今年高雄市的公共汽车全面推动上下车都刷卡
交通局给两个理由
里程计段次较为公平，另外也希望收集完整旅次起迄资料
这个理由为何不能套用在轻轨上面？
没有办法跟现有十字路网收费整合就算了
如果按照规划一律30元，一卡通25元
这样子是否等同放弃短程的旅客呢？
公共汽车都可以透过GPS做得到里程计费
实在想不通轻轨放弃里程计费的理由

搭捷运再搭轻轨的票价太高，会流失很多短程旅客我比较好奇为什么票价没有连动，要另外计算

这其实跟台中BRT为什么不段次计费一样，不过老实说各运具的收费方式一致比较好

从凯旋搭捷运到西子湾刷卡也才26元

轻轨比较像区间车

梦时代QQ

订这票价真的很智障

转乘应该要有优惠 不然运量会很难看

凯旋到梦时代这段不是之前说好梦时代要自己吸收吗

这定价看来就是轻轨跟捷运是两个系统各玩各的，完全没有什么互利共生的感觉

同间公司不同系统

环 状 轻 轨 会 大 赔 我 不 看 好时 间 会 说 明 一 切环 状 轻 轨 是 必 要 的 建 设 吗 ? 不 是盖 轻 轨 讨 好 市 民 而 不 是 真 的 有 利 交 通时间会说明一切高雄市民现在过得好 但是市府养不起 债留子孙最后依然追不上台北市恶性循环

没有要跟台北比 谢谢 每天幻想把高雄当敌人才是奇怪颗颗

时间会证明路网越密，轨道交通越有效益

你可以不用和台北比啊

推环状也推票价 台湾人没那么穷 不用那么贪小便宜要贪就全部不要盖

楼上 那制度本身就不公平 我搭100公尺跟搭5公里都30元本身就有问题了 如果这样合理高速公路为何改计程收费就继续用收费站就好了啊XD

一段票的公共汽车坐一站跟坐到终点也是一样价钱的计费没有合不合理，只有怎么样设计费率能赚最多钱除非受制于民意妥协(例如高速公路也有免费里程)

北捷也来均ㄧ价好了，订个35就赚翻了好吗

欧洲很多地铁捷运也都是均一价喔

支持，短程如公共汽车，收$15就好

如果拿公共汽车来比，票价是公共汽车的两倍，而且需求性远低于台北机捷，似乎30真的太贵了

依等待时间,168公共汽车等待时间可能是轻轨的两倍…

依等待时间，捷运收费应为轻轨3-4倍...

公共汽车在上班时间会增班，但是轻轨会减班~~