个人小小意见
不懂为何黄线三多商圈要移到中山文横之间？
原本棕线的预留是在中山中华之间
捷运之眼那座电梯出来正前方的行动派出所后面的墙壁敲掉
就是原始设计的电扶梯通道，大概可以参考忠孝新生想像一下
目前能够想到的理由就是中山文横之间可以和新光三越及SOGO做连通
进一步可以大规模联合开发更新对面的兴中市场那一块
但是大远百对面的台电旧宿舍及停车场旁边那一大片老公寓也是可以做联合开发更新？
总之目前的规划很奇怪就是，看起来最赚的就是宝雅那块地及文横路东侧住商区了
信义国小这站才是真的无解
因为原本二期路网青线没有要做地下重轨，没有地下预留
民族中正路口又都是商办大楼，没有公有地
地面的站外转乘看起来是最差解中的最佳解
如果要做地下层的站外转乘或站内转乘
除非就是学大坪林，在橘线底下硬挖，沿着中正路做个地下连通道
卫武营当然还是做地下层的站外转乘最好
毕竟旁边都是公有地，相对好处理
如果真的要用到原本的棕线预留，也还要转乘台铁正义
线型上是可以考虑澄清接正义，穿过中正高中地下再转个弯到原本的棕线预留
再转个弯接回青年新富南京，甚至是穿过忠孝国小直接接五甲也可以
要不然就是穿过凤山高中，直接澄清接青年在凤山西转乘橘线
但不管怎样规划，黄线凤山段就是要一直转大弯
当然要坚持走直线也是可以干脆狠心放弃转乘台铁正义，直接本馆青年新富南京五甲
前镇高中也是因为二期路网绿线不做地下重轨而没有地下预留
再加上前镇河的缘故，不得不迁就现在规划的位置
但至少旁边是前镇高中，要做个地下连通应该还是可行的
这施工技术比信义国小简单多了
总之地下层站外转乘应该算是最低要求
如果都做成地面站外转乘，爬上爬下还真的不如搭公共汽车就好
万一真不想做地下连通道提供转乘，还不如做高架或路面轻轨比较省钱
把多出来的钱拿去争取加速北高雄青银紫等线的施工