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日平均： 54,517人次
总运量： 1,636千人次
平均每一旅客运距： 20.97公里
客运收入： 1.35亿
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资料来源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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桃园捷运每月营运成本1.5亿
本业5月很有可能赚钱
加上附属事业收入4月甚至应该打平了

不打算公布各站旅运量?

大概公布某些站的数字会太难看吧

躲躲藏藏遮遮掩掩干嘛 公布让中央早点核定车站周边都市计画不好吗。。。。

坐等各站运量

中央现在似乎不想通过任何都市计划

是怕太难看吗@@

好想知道最少的是有多少XDD

兴南 山鼻 坑口 横山这四站应该最低

也好奇机场旅馆站的运量

还有 领航 大园 机场旅馆，应该都不高

领航有员工在撑应该还好~

还有泰山 新庄副都心 也不遑多让

大园站可能要靠去拍飞机的人支撑XD

问题来了，桃园有那么多的人口成长可以填补这么多的站区开发，重划区，航空城，农工地下化铁路段吗

刚通车, 这个数字还算可以耶

4月有coldplay大补丸 不准Y

过林口沿线荒郊野外还有5万，真的超乎预期，预期3万

双北境内的站应该占60% 机场占30% 其他10%

桃园境内除机场外 运量最大就桃园高铁吧

长庚医院站算是桃园境内喔!

对吼 那边算龟山...

老实说 做到不会亏就好了 就算有没什么运量的站也没差搭过国外机场轨道运输 除了机场和市区 其他也没什么人但也不会只停机场和市区 除人事成本考量外 其实没差

大家都忘了兴南站

最低是山鼻 日均500运量低但票价高 实质收入等于北高捷运量再乘上几倍吧？

最低日均有500喔 我觉得满多的了XD上面那篇某旺旺报内文还写某些站一天只有几10人呢另外这票价相比 人数*2再来跟北高捷比搞不好差不多

拜托不要倒，加油啊

之前有人贴最低是兴南，一天80几人而已

A7~A9(林口生活圈)被归台北都会区,A7跟A8只是门牌挂桃园而已,就跟回龙地区的三个里情况一样

前天新闻有说最低的5站平均4-500

那不是很多人了吗? 之前版友还去拍沿线的农村景致

蛮快打平的啊

比高捷橘线(4万/日)还多人~~正式通车一个月算非常厉害了

平均旅客运距是北高的2.5倍

push

表现还OK啊~ 比较想谯的是 已经五月底了估狗地图还没更新感觉很鸟正式营运已经快三个月还没更新

猜测运量:北车>>一二航相加>高铁>林口>长庚>三重>新产

机场旅馆的量不少，华航总部与长荣航太贡献不少以往华航总部停车场一位难求，现在已纾解不少

超想看各站运量

最低是兴南，连100都不到，接着是横山，机场旅馆，领航，大园，坑口，体育园区，山鼻