中时快评》蚊子列车满街跑
桃园机场捷运3月通车营运至今，平均每日载客人数不如预期，仅5万多人，累积亏损已高
达18亿元，占公司资本额30亿元的60%，惨况再不改善，恐将面临增资问题。
握有机捷6%股权的台北市政府，已表明若状况不改善，不会再参与增资。从机捷亏损，似
可提早看到前瞻基础建设计画中遍地开花的轻轨，日后恐将成为蚊子列车的窘况。
便捷、舒适的机捷载客率为何不如预期？机捷在2003年由政府接管后，路线规画曾引爆“
长生版”与“中工版”之争。“长生版”虽牵扯众多土地利益纠葛，但当时的台北县政府
及地方立委认为机捷须行经人口超过100万的新庄、泰山、林口等地区，未来区间通勤的
大量需求，才能让捷运发挥最大效益，在民代压力下，机捷只得绕经许多未开发地区，种
下快车变慢车的后果。
而当初寄望的大量通勤族客源，如今却落空。机捷通车至今，除台北车站、林口、长庚、
机场航厦等几个大站外，其他各站的载客人数冷冷清清，甚至有工业区小站，一天下来只
有几十个人坐车，每开一班车赔一班，有如一个无底洞。有国内外出入境旅客撑腰的机捷
都如此了，更何况载客数更少、行车速度更慢的轻轨。
根据统计，六都包括已纳入前瞻计画核定及规画中的捷运蓝图，总经费高达1兆2000多亿
元，新增的捷运轨道路线高达890.8公里，是目前北捷营运长度136.6公里的6倍多，这么
长的轨道建设，乘客在哪里？当年机捷在民代以捷运换选票的操作下，恶果已显现，前瞻
计画却依然绑桩画大饼，可谓“蚊子列车满街跑，债留子孙不嫌多”。
http://opinion.chinatimes.com/20170525004546-262103