台糖老车与轻轨 台湾全岛运输梦
2017-05-23 20:32台湾醒报 记者游清渊╱台北报导
https://udn.com/news/story/7266/2480667
前瞻计画最大条的轻轨运输，公开后立即引发各界骂声。事实上，这项台糖老火车的观光
梦想图已经酝酿近20年。而台中捷运延伸至彰化的议题，更被高度期许可以延伸，以防进
一步人口外流。专家认为，轻轨运输实可开创台湾另类交通特色，但务必搭配最后一里路
的港式小巴，无须忧虑初期载客率问题。
轻轨非突发奇想
面对2018地方选举，轻轨前瞻计画的提出，立即被贴上选举支票标签。但是长期服务交通
产业的陈总经理受访时表示，蔡政府上台后，难得提出一个积极建设的计画，即使外界讽
为政务委员张景森的闭门造车之作，他表示：“事实上20年前就开始有台糖老旧火车观光
活化的议题，轻轨不过是加以扩大。”
由于轻轨最大赢家是台糖老车与轻轨 台湾全岛运输梦，新董事长由蔡煌瑯接任，难逃为
绿营图利的联想。实际上，一位担任民间客运公司高阶主管退休的李姓人士说，整个轻轨
可以说是突破政坛所谓“交通帮”传统思维下的创新计画。杂音多则早在预料中。李先生
说，轻轨是台湾基础工业唯一的路，比起国舰国造或经国号战机这类来得理想也要容易落
实的多。
从事交通业的陈总经理则认为，除了轻轨，本来可以考虑的还有BRT巴士捷运，但是这项
运输系统仍然被旧思维困住，才导致台中BRT得标竟是空壳公司的笑话。他指出，轻轨计
画是一种突破，也是蔡政府想努力突破旧官僚绑架的创举。但是，偏乡最后一里路所需要
的10-18座小巴就是无法打开僵局，让轻轨无用武之地，这项成为香港交通最大功臣的16
座（2017已提高为19座）小巴，在台湾仍然被綑绑在9座，10座以上名为中巴，却必须拥
有大巴执照才能驾驶。
须搭配偏乡小巴
其实，轻轨运输远比地上或地下捷运系统低廉，行控中心与巴士BRT相较不会更难，而且
同样可以采取棋盘式或直线行驶，至于公路交会问题还是需要克服的项目。但是，长期目
标要搭配18座小巴的转运，只有完善的运输网络可以替代不需要的自用客车、机车。
至于轨道车、小巴的动力系统，当然可以从内燃机发展到纯电动甚至智慧无人驾驶车。这
两套（轨道、动力）系统原本就是分离的。一位仍担任民营可运公司高级顾问的张先生说
，站在长期建设发展的角度看，台湾确实需要打破过去长期错误造成的僵局，创造一套自
有而独特的交通运输系统。
陈总也乐观的说，如果台湾可以发展成功，说不定可以成为巴西“库里奇巴”全球BRT典
范城市。这个城市在1974年开始与瑞典VOLVO巴士公司合作，建构了巴士捷运的全球奇蹟
，也成为宜居城市的楷模