高雄车祸跟交通设计无关
跟高雄人的素质太差有关
你看高雄的机车很爱逆向 很爱红灯右转
高雄的汽车很爱违停 很爱穿越双黄线回转
高雄交通最大的毒瘤就是高雄人
我真的觉得应该要有三次交通违规就吊销高雄人的驾照
才能改善高雄的交通
※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之铭言：
: 真是胡扯 高雄市连公共汽车都还不成熟
: 搞什么捷运 搞啥轻轨?
: 当然更和交通事故无关
: 高雄市交通设计本身就有很大的问题
: 很可惜先天道路规划几乎可以说是全台大都市最好的
: 简单整齐的棋盘式设计
: 交通号志时向就是乱七八糟
: 车道分流更乱
: 有些地方 快车道可右转 和慢车道车祸机率当然高
: 有些路口又不行 要先切慢车道
: 有些地方 又是快车道有右转专用号志
: 不熟的人 光是看就要花上时间 更别说外地人
: 然后很多超大路口 像民族路这种台一线的 也没有左转专用号志
: 闪过快车道直行车就算了
: 慢车道直行车很容易被分隔岛树挡住
: 然后几个超塞的路口 像大中路民族路 很多大中路会回转上国道10国一南匝道
: 又和民族路右转大中路形成很多动线交叉
: 高雄市车祸多 自己交通局负责吧
: 然后 高雄人普遍的交通素养 守法观念....恩 心知肚明就好
: 不要说台北 联台中市都比高雄好太多
: 实际上台中市的水准还比较接近台北市
: ※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: : 闲聊:高捷黄线能有效降低汽机车使用率吗
: : http://www.bcc.com.tw/newsView.3038379
: : 根据内政部统计，去年(2016)高雄市的交通事故件数、伤亡人数、肇事率都是全国之
冠
: : 高市议员要求重视交通安全，高雄市长陈菊表示，是因为高雄捷运路网不够密集，汽
机
: : 使用量高，因此肇事率高。陈菊希望各界支持前瞻基础建设计画、支持高捷黄线计画
。
: : (林宪源报导)
: : 高雄市议员李眉蓁在质询时提出内政部的统计数据，2016全台各县市交通事故统计，
高
: : 在交通事故件数五万多件、伤亡人数七万多件、肇事率每一万辆有179件都是全国之
冠?
: : 议员说高雄市拿下三个第一，但这些第一都是不值得高兴的事。
: : 李眉蓁要求高市府加强道路设计、标志标线规划等工作，重视交通安全问题。交通局
长
: : 劲甫表示，这几年都在努力做各项交通安全防治工作，但高雄市人口多、汽机车数量
也
: : ，因此交通事故发生率高；高雄市长陈菊说，台北有14条捷运、高雄只有2条，如果
高?
: : 捷运路网更密集，比如被列为前瞻基础建设计画的捷运黄线能够顺利兴建，就可以大
幅
: : 少民众使用汽机车，减少交通事故。
: : 除了捷运之外，交通局也将引进电动共享汽车和电动共享汽车，局长陈劲甫说预计今
年
: : 能建制，让民众使用出租的电动汽机车，减少私人运具也减少空气污染。

不对，我想应该是开放机车上捷运和轻轨，由小港机场出发的班机，也可以拖运机车。这样就可是以让大家愿意搭，然后下车又可以到处骑。

傻了吗…就算立法了警察也没啥在抓

同意高雄人素质差

地方政府当乡愿讨好选民啊，意外吗？

因为穷人只能骑机车

吊销只会让他无照而已，应该没入车辆

认同

台北街头看到机车“伪装”成行人牵着过马路或是过红灯好像也没多高明？

推一楼，救世良方

在高雄过斑马线都要提心吊胆的四面八方随时会有机车冲出来 对象的 红灯右转的...

但是十楼，至少他是用走的啊

牵机车本来就是正确的人行道停汽车 真的很落后

是的，高市民我承认

牵机车走人行道不是已经也要处罚了吗

机车可以上渡轮 捷运轻轨也要比照的意思

高雄见警率低

牵机车走人行道没问题啊 处罚什么？那也是行人啊 为什么要处罚？要处罚是不是拖车也要一起罚

人行道停汽车 博爱一路每天都能看到

我没说走人行道，而是发动时牵着过斑马线和右转的行为

高雄警察好看的啊，守法的人当然少

这个市长为了拿钱盖捷运什么话都敢说

看看凤山五甲路街景图 就知道警察执法多懈怠了

某人真的不必把自己当成高雄代表

之前去高雄观光的经验，是蛮同意这篇说的

高雄人，同意说法。