[新闻] 郝龙斌称中南部轨道运输无意义 花妈:天

楼主: s6210603 (小玉玉)   2017-05-10 21:50:13
郝龙斌称中南部轨道运输无意义 花妈:天龙国
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2063396
2017-05-10 17:38〔记者苏芳禾/台北报导〕
总预算达8,800亿元的前瞻基础建设计画草案,目前仍在立法院进行审查攻防战。高雄市
长陈菊今天率领民进党直辖市长召开记者会,呼吁国民党倾听各地民意,立法院应尽速实
质理性的聚焦讨论,让前瞻基础建设条例及特别预算顺利审议。台中市长林佳龙和桃园市
长郑文灿特别表示,国民党区域立委在地方时都说支持前瞻建设,到了立法院却是一昧反
对,恳请立法院高抬贵手,让前瞻计画通过。
国民党于立法院杯葛前瞻基础建设计画草案,民进党沉寂两周,今天起由地方政府发动反
攻,今天一早,13个绿营执政县市首长同步将联合声明放上脸书;下午,由陈菊领军,率
台南市长赖清德、林佳龙、郑文灿一起召开记者会,除了呼吁国民党停止杯葛,也质疑国
民党立委说一套做一套。
陈菊说,国家处于发展严重不平等状态下,长期失衡、头重脚轻,这样发展绝对不是平等
的发展!今天在此,不是为各自县市,也不是资源竞逐,而是代表不同地区国民意志整合
的团结,呼吁各政党派都能够国家、南北公平的发展,以人民为念,停止非理性抗争、非
理性杯葛,实质审议,让该条例草案赶快通过。
赖清德说,中央投注在新北、台北轨道建设,已经有一兆两千亿元,中南部的乡亲却连公
车系统都有很大困难。“国民党应该体认在台湾困难的时候,特别是中国极力打压台湾的
时候,我们不应展现台湾分歧如此大。”
林佳龙也说,中部县市包括台中、彰化、南投、苗栗等4县市不分蓝绿首长,都共同支持
前瞻建设。在水资源的部分,不分蓝绿立委都一致支持,国民党的卢秀燕还加码,不知道
为什么到立法院就一昧反对,网络上被批评,这些人又开记者会说支持。台湾已经第3次
政党轮替,后续都可以具体审议,中部的前瞻项目,愿意接受大家严格的审查。
郑文灿则质疑,不同党的立委在地方都说支持,不知道为什么,到立法院都变成另一张脸
。不过他并未指出是哪一些立委。
据转述,行政院副院长林锡耀在民进党中常会中表示,现在只是前瞻条例审查,希望条例
先过,针对前瞻预算部分,可以两年编一次。民进党团总召柯建铭则希望民进党委员可以
再有耐心一点,如果国民党还是这样不理性、说话不算话,连院会通过决议都可以推翻,
那民进党会调整策略。
被问到国民党主席候选人郝龙斌日前批说,8800亿拿来选举绑桩,在中南部做轨道运输,
根本毫无意义。
对此,陈菊回应,中央政府在新北、台北投资轨道一兆两千亿元,郝龙斌站在天龙国(的
角度)这样讲,有一点歧视南部,她绝不接受这说法,如果郝龙斌要领导国民党,令人很
担心,陈菊并批评这是“饱汉不知饿汉饥”
作者: Liion (里纳贾)   2017-05-10 21:55:00
其实直接降税就好,彰化县营所税降2%,消费税降1%,马上飞起来
作者: qweasd951 (ya)   2017-05-10 21:55:00
马的 你们自己知道公共汽车系统烂 那干嘛不先做好 要浪费这么多钱盖轨道
作者: Liion (里纳贾)   2017-05-10 21:58:00
有公司工厂迁入就有工作,有工作就有人,有人就有消费市场就会引入更多卖店,然后就更多工作,更多人地域性降税是平衡地区发展最直接有效的方式
作者: qweasd951 (ya)   2017-05-10 22:00:00
拿去补助降税也比盖轨道好...到处盖轨道不盖公共汽车真的是很扯
作者: a8401094033 (Rin_peng)   2017-05-10 22:09:00
盖捷运潮啊 谁管他养不养的起阿,债留子孙也无所谓
作者: edison (edison)   2017-05-10 22:17:00
花妈执政,拿了大笔的补助狂盖,结果人越来越少还敢嘴
作者: geesegeese (殴)   2017-05-10 22:18:00
还在公共汽车烂?是几年没来过高雄了盖捷运不好?那说的人不要搭。中日韩台四国就以台湾投资基础建设最少,有疑问吗
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2017-05-10 22:26:00
这样只能祝他当选党主席了~~XD
作者: dotZu (良牙)   2017-05-10 22:47:00
爱讲公共汽车的很不愿面对的事实:当年推TTJ的就是现在推轻轨的当年说公共汽车运量增就会给盖捷运,结果台中蓝线被什么人挡掉我想这不用提醒,大家都知道挡掉的“那个人”姓啥名啥
作者: hioat609   2017-05-10 23:00:00
姓"毛" 超讨厌他的 台中的罪人
作者: windty (风)   2017-05-10 23:12:00
台中蓝线支持盖至少台中有花心思在公共汽车上不论免费或路线公共汽车品质上而高雄的公共汽车路网本就有待加强如果真的好就不会盖两条捷运了大众运输使用率还那么低陈菊把大众运输只定义在捷运
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境)   2017-05-10 23:23:00
现在就是政府同时补助油价给小客车 又补助票价给大众运输耗电费 钱都跑到产油产煤国家去 完全不是投资促进发展这回事 然后大众运输还是必须血汗员工 完全都在鬼打墙
作者: windty (风)   2017-05-10 23:27:00
压制汽机车鼓励大众运输(不要把公共汽车忽略)这才是政府该做而不是多头火车 每个方向都不一样互相矛盾 解决不了交通问题还增加国家负担
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境)   2017-05-10 23:28:00
日本轨道运输关好几条线 中国没学到教训 高铁已亏损五兆人民币 现债务每年以六千亿人民币成长 大陆同胞都骂翻了 台湾要引以为鉴
作者: long99   2017-05-10 23:32:00
台北最棒了,其他县市没资格盖捷运是吧!
作者: SignKing (签名王)   2017-05-11 00:17:00
其实迁都台中或高雄立竿见影
作者: geesegeese (殴)   2017-05-11 00:20:00
中日韩都还在盖,日本还花钱提前完工,台湾要引以为鉴那个已开发国家不盖轨道的?台湾人真傻8000亿台币很多?有够少的好不好。
作者: chaplin6761 (星空下捡垃圾的)   2017-05-11 00:27:00
迁都台中才是正解
作者: geesegeese (殴)   2017-05-11 00:28:00
楼上那是另一个问题,不迁都中南部都已经有都会区
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2017-05-11 00:33:00
qweasd951 台中公共汽车运量在老胡执政下翻了40倍 请问这叫公共汽车没搞好?呵呵再来高雄公共汽车因为捷运关系反而被跟着带动成长 这样不叫良性循环XD?
作者: et11117 (et11117)   2017-05-11 04:34:00
受不了北部政治人物 自己花一兆两千亿别人盖个蓝线黄线都不行?
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-05-11 06:29:00
没有捷运以前 大台北公共汽车日运量超过250万人次 高雄呢?除了日运量超过250万人次的公共汽车 大台北还有庞大汽机车流甚至台铁在北部区段的通勤数量也很可观...
作者: magecanby (magecanby)   2017-05-11 08:24:00
南部人不是人吗
作者: likeilike (高壮运动)   2017-05-11 08:25:00
南部机车停车便宜 有想过大众运输诱因吗 花妈去吃屎
作者: XX9 (米鲁国王)   2017-05-11 08:53:00
南部明明就是土地大所以不容易凸显问题,不代表不需要公共交通建设啊,台北是小盆地耶你当然没选择,而且公共汽车是地方的事,干嘛要和中央的计画混在一起谈,没人说不要公共汽车,要混搭啊j大人多都是倒果为因了,如果不是因为中南部一直没弄,大家干嘛非要挤台北,你说的这些人也包含了我大量北漂的亲戚朋友们,全都是移民。所以不成立人口基数大,因为人会迁移。两代以来一半以上人口外流才造成的
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-05-11 09:35:00
中南部移民北部又不是因为台北盖了捷运的关系实际上高雄自己也受惠不少,1960年代,旧高雄市的人口还输给桃园/竹县/中县/彰县/云县/嘉县/南县/高县/屏县/北县北市,但到了1979年高雄市升格直辖市时,人口就仅输北县跟北市而已,人口不是只往北部跑,高雄自己也吃了大补丸很久台北公共汽车使用人口多也不是只有人口多的关系,大台北当年500多万人,公共汽车日运量超过250万人次,当时大高雄人口也有200多万人口,公共汽车日运量跟大台北有成等比关系吗??大高雄在捷运通车以前,日运量最多也就20多万人次....
作者: gfabbh (David)   2017-05-11 12:22:00
是一定要有捷运,才叫做是人吗?还不是台北有,南部各县市也都要有的思维。
作者: waynedd (加西莫多)   2017-05-11 13:34:00
那台北港请停止投资..高雄有干嘛台北一定要有..
作者: DDJJ1069 (DJ Tom)   2017-05-11 14:59:00
北部本来就有港口(基隆港),并不是高雄有港口,台北也要有
作者: lichun1228 (IamAJ)   2017-05-11 15:08:00
基隆港没问题吧 没人在讲,大家讲的是干嘛生一个台北港
作者: edos (DOS)   2017-05-11 15:10:00
台北港跟基隆港定位不同(而且台北港运能已经超越基隆港)
作者: waynedd (加西莫多)   2017-05-11 16:16:00
基隆港莫名被阉割然后转给台北港..这叫台北港超越基隆港.喊轨道投资北部才有效益.那只有高雄港零头的台北港何必投资??
作者: jago (家狗)   2017-05-11 17:52:00
台北港是淡水河的河口港,不算什么新玩意儿(以前附近早就有淡水港,比高雄港历史还悠久)所以一开始这个港口叫"淡水新港",后来才改成台北港105年货柜装卸量:高雄港1046万(TEU),台北港147万(TEU),台中港144万(TEU),基隆港138万(TEU)。高雄港过去投资成本那么多,本来就是重点的货运大港,但说台北港不到高雄港的零头(46万?)也过于夸大其词....那其他港也都可以收起来,通通挤去高雄港
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 18:16:00
其他港其实真的可以收起来 如果以提升港口竞争力来说 台湾只剩高雄停的了大船而且基隆港本身的码头设计是可以到400万teu
作者: waynedd (加西莫多)   2017-05-11 18:19:00
淡水港比高雄港历史悠久?高雄港在荷兰与明郑时代就有了..而且依照郝龙斌的说法.确实所有港口都要收起来..单纯投资
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 18:20:00
花几百亿结果量还没没比较多 这钱花的可真值得
作者: waynedd (加西莫多)   2017-05-11 18:20:00
高雄港就好..这样的郝龙斌逻辑不对吗??
作者: jago (家狗)   2017-05-11 20:05:00
港口竞争力?啥东东?货柜吞吐量第一名,联合国有发奖状还是奖杯吗? XD
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:08:00
货柜吞吐量会影响航商弯靠意愿 高雄港现在面临对岸码头的强势竞争 枢纽港的位置一直撑的很辛苦现在船只大型化进程已经来到2万teu 高雄港没保住 以后台湾的货只能绕道香港或是厦门
作者: edos (DOS)   2017-05-11 20:09:00
货柜吞吐量会影响航商湾靠意愿?啥逻辑阿.....
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:10:00
厂商的运送时程就会至少多一个礼拜
作者: edos (DOS)   2017-05-11 20:10:00
船只要不要停靠是看你这国家的经济商业,那儿是看你的货柜吞吐量排名高低 XD
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:11:00
做个功课很难吗? 一个地方没有货 航商为什么要来 你以为停码头不用钱喔?
作者: edos (DOS)   2017-05-11 20:12:00
拘泥在这种货柜吞吐量的排名 毫无意义
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:12:00
两万teu的船只要70艘 台北港一年的货就运完了
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:13:00
这也是为什么没有外籍航商愿意弯靠台北港
作者: edos (DOS)   2017-05-11 20:13:00
扯去台北港也真够好笑
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:14:00
港口有分转口港跟吞吐港 对面都是靠自身内需但香港跟新加坡就是转口港 台湾的目标是跟新加坡
作者: jago (家狗)   2017-05-11 20:15:00
就算把其他港口都废了 把高雄港货柜吞吐量增加有啥意义???
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:15:00
一样拼东亚的枢纽港 反正按目前的航运发展高雄以外的港口缩减货柜业务是必然的没有船要来 你货要怎么出去?
作者: jago (家狗)   2017-05-11 20:16:00
高雄港的竞争力下滑代表的是台湾产业的竞争力下滑没有那么多货 船干嘛来?
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:16:00
现在就看政府还愿意花多少钱去烧面子工程高雄港有一半都转口柜 新加坡则全部都是转口货柜越多 台湾厂商出口到欧美就越快物流速度快慢攸关国家竞争力 但对某些人而言
作者: ek252 (earth k)   2017-05-11 20:18:00
高雄又开始吹捧高雄港了..没别的可提了吗 这儿捷运板 没错?
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 20:19:00
这些都不重要 反正只要不是在台北 通通要反对
作者: ek252 (earth k)   2017-05-11 20:19:00
要聊高雄港 某q麻烦左转
作者: victtgg (ttgg)   2017-05-11 20:35:00
高雄港跟新加坡竞争什么?人家吃的是麻六甲海峡的优势(它只怕泰国克拉地峡运河真的搞成功...)。其他国家都想分散港口过于集中的风险,台湾却有人想只保留一个高雄港(只为了可以增加高雄港货柜运量增加排名 XD)中国表示:将来封锁一个高雄港就能解决台湾的海上运输..
作者: chicagoboy (芝加哥)   2017-05-11 20:49:00
淡水港跟打狗港都是在清朝咸丰年间才规划成商港(在这之前大家都是渔村港口),台北港并不是什么学高雄港...
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-11 21:44:00
我第一次听过港口要分散不集中这说法可提供出处吗? 这跟我认知中的航运发展不同小弟才疏学浅 还请多多指教
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-05-12 05:08:00
分散风险是基本的国安常识,像中国广东沿海就有香港/广州深圳/湛江/中山..数个主要港口
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-12 08:13:00
广东就香港跟蛇口两个港而已 其他都是接驳用人家是用水路把货运去这两个港送出国还分散货源? 真的是都在瞎掰 一艘船2万teu你去没货的地方干嘛 真的快笑死
作者: waynedd (加西莫多)   2017-05-12 08:49:00
所以把中南部的轨道运输经费废了.集中在大台北使用..只拉高大台北的大众运输搭乘率..不就如"就算把其他港口都废了把高雄港货柜吞吐量增加有啥意义"..一样的问题吗??
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-12 08:52:00
捷运投资还是为满足中南部民众行的需求港口这种东西不盖厂商顶多要多花几个小时把货送去高雄运而已 更不要提连高雄港都被玩掉你货送去对岸再转去欧美要花的时间更多但我看很多人情愿把货送去给别国运的样子这到底是什么心态啊?
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-05-13 14:34:00
什么广东沿海就香港跟蛇口两个港而已?? 搞笑喔 连人家港口有几个都不清楚 XD世界前10大港口:深圳>香港>广州顺便帮你计算了一下,就算把台中港台北港基隆港的货柜都弄去高雄港,高雄港的排名也仅仅前进3位 XD世界前10大港,没有欧洲港口,你晓得人家为什么不会念兹在兹这种无聊的排名吗? XD
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-13 18:52:00
欧美是进口区要什么鬼排名 转口的重点是量要大台湾内需市场不足就必须靠转口柜来撑觉得排名无聊你认真的吗............
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-05-14 07:29:00
笑 高雄港货柜主要都来自进出口 非转口 XD高雄港跟人家拼什么转口?新加坡是太平洋转印度洋的麻六甲海峡必经转口,中国跟其他国家根本不需要经高雄港转口请问那些国家货柜需要跑来高雄港转口? XD
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-05-14 17:58:00
连google都懒 高雄转口柜高达五成而且来源都是东南亚 因为当地基础建设不足 大船没办法弯靠 最近怎么整天有人送脸给人打

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