新淡水线构想是参考新盆唐线的构想
路线从北门一带出发，走重北-百龄桥一带过基隆河-承德-大度-北艺大-淡江-淡海
未来预留延长至三芝、石门（虽然应该没多少机会）
设站（暂定）：圆环、大桥头、大龙峒、社子、科教馆、科学园区、
立贤路、大度路、忠义、北艺大、淡江、淡海
台北到淡海之间约25-30分钟
舒缓淡水线拥挤状况
并配合淡海新市镇、士林北投科学园区开发
免得成为内科第二
以后如果关渡取消洪泛平原限制可以开发，更是利多
客量应该算是有保证的 至少比起前瞻计画的某些案子 ex高捷延长路竹来的好
不过有几个问题要考虑：
1)通车后对淡水线客量的影响
2)不符合现在执政党的重视地方上路线
可能会被认为说加剧双北一极化发展 blah blah blah

居民要的是快速道路 结案

拙作请参考:p (共两篇) #1JKdyQx_ #1JKgZ7Tf

捷运盖再多条，大家还是开车进淡水，没搞头，结案

为何快线不能替代快速道路?

开车才能象征财富与地位，所以只好开车去淡水给大家塞(被揍

看看淡水站上下班时候的人潮，我不认为淡水居民都是开车，或许开车是最多数，能提升捷运的运输效能是好事。而且淡水区内的公共运输算是很不错，至少公共汽车接驳系统还算完整，路线也算多。

弄待避线 像机捷一样跑直达就行了

推楼上，淡水线京滨急行化(误)

北艺大-淡江 去看过地形吗... 那个地势那个坡度...

北艺大要怎么到淡大?社子轻轨衍延伸到复兴岗还实在一点

芝投公路法?

社子轻轨南北线延伸到关渡就好，忠义>北艺大>淡江要怎么盖

回g大,我觉得会开车进淡水的应该大多数不是淡水居民...

早上也是很多淡水人会开车进台北市区上班

本版要不要改名成YY版 专门YY

淡水线可以多开通过线，不过目前月台配置不利，纯通过线只能设在外侧，要弯2次北投可以看看1月台另一侧设置0月台待避线，让北投成为双向可待避车站

应该要像欧洲大城市一样,市郊地区有进城的直达车

沿线民代：想开快车停靠站!?要我过目才准停(结果最后站站停)

找JR东海(误淡水线可以分4种车种，3种快车1各停最快的是中间大部分不停，座位采用横纵变换椅要不要像S-Train另外收费可以讨论其他的是依照各区间的区间快速之类

感觉芦洲线拉进竹围比较好

淡水（荃湾）西铁线

淡水搭乘大众运输的比例搞不好还比前瞻的地方高淡水到台北间路廊太小了才感觉开车比例占很大

高铁淡水支线