如果只用运量断定是否是错误政策，是否太过武断?
记得高捷兴建另一个背景是配合2009世运会，因为众多选手在高雄比赛
交通变成一个重要需求。
在政府及民间共同努力下，而那届世运会也被评为目前最成功的一届
记得市府总评有句话，还印象深刻"举办世运会不是高雄走出去，而是世界走进来"
※ 引述《s6210603 (小玉玉)》之铭言：
: 高捷被扭曲为“错误建设” 管碧玲批：台北观点
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2060677
: 2017-05-08 15:15
: 〔即时新闻／综合报导〕立法院今日续审“前瞻基础建设特别条例草案”，不过国民党立
: 委今日为杯葛议事，在议场内念经读报，而民进党立委管碧玲指出，在国民党立委朗读的
: 几篇文章中，高雄捷运不断被批评，被指是“错误的建设”，她在脸书列出数据反驳此事
: ，强调这是长期以来重北轻南的“台北观点”。
: 管碧玲指出，现阶段高捷有红、橘两线，共42.8公里，目前每天运量大约18万人次，北捷
: 在第三年陆续开通淡水线、中和线后，平均日运量才上升到16.6万人次，和现在高雄捷运
: 的运量差不多。管碧玲认为，北捷运量真正上升的关键是经过大台北都会中心的板南线通
: 车，每日运量提升到2000年的73万人次，就在台北市民享受便捷服务时，高雄市民争取捷
: 运路网却被国民党批评为没人坐的钱坑计画，这叫高雄市民情何以堪？
: 管碧玲表示，高捷黄线行经116万人口的都会核心区，可连结长庚医院和棒球场，相信黄
: 线加入后够像北捷板南线一样，大幅提升高雄捷运的运量，加上环状轻轨后，基本路网形
: 成，未来其他路线则可改用轻轨，借此减轻财政压力，高雄市在未来也很有机会成为一个
: “永续生态交通城市”。
: 另外，管碧玲也提到，冈山路竹延伸线对于北高雄的路竹高雄科学园出非常重要，便捷交
: 通让员工在工作之余也能享有高雄市区的生活基能，这也是吸引台积电、群创等企业进入
: 园区的重要考虑因素之一。最后，管碧玲强调：“不断扭曲高雄捷运建设的意义，背后的
: 无知与傲慢，实在很难容忍！”