※ 引述《szqecs (szqecs)》之铭言：
: 如果小碧潭不废 那干嘛不这样:
: 台电班次延到大坪林
: 袋状轨给主线用
: 小碧潭班次直接开到松山
弱弱的问一下
怎么不 新店<=>松山、小碧潭<=>松山 交错发车呢?
这样影响的就只有 新店区公所、新店 两站班距变长
我知道小碧潭月台只有3节，但之前也是6节发车呀
起点站小碧潭，旅客由1.2.3节车厢上车，可自由走到4.5.6节，
七张站后到松山一切正常，这样有什么没考虑到的吗?
控制4.5.6节车厢门不开应该不难，终点站清车比其他麻烦一点点就是了

控制456节车厢门不开 这在设定上似乎很麻烦

我记得乡民能想到的，这里都讨论过，结论是捷运公司不想

也不一定要控制门啦，七张、小碧潭间多个随车人员拉线就好

因为北捷不觉得痛，所以不愿意割盲肠

现在尖峰往新店有增班了

怕麻烦？

你确定闭塞没问题？这段单线区间很长

主要问题点在于车辆系统没办法让你控制只开前三或后三百密总有一疏，就算拉了线，真有人掉出去谁来担

真要治本还是把月台延长到6节比较实际

松山线通车时就讨论过的问题，为何要重复发文？

六节车是噪音太大停开

讨论都不行 你中共喔

要搞之前6节营运，那你会连在主线都只能开3节的门，有事吗？

小碧潭再减班就好 减着减着就可以废线了

或者最土炮的方法就是在后三节的站体车门的位置做挡板，这样后三节的门照常开，可是车站有挡板挡着人也不会掉下来

结果卡在中间缝隙没人发现，发车的时候就…

就让它的缝隙相当于月台门

减班，废线，安全解决问题又省钱旅行

问题就是北捷没设计door cut，6车代打都硬件下去隔离的