※ 引述《saikyoci (saikyoci)》之铭言：
: 钱沾计画让各交通版讨论热络了起来
: 但看了一下各县市的计画
: 好像没有人提出的铁路路线有分快慢车的样子= =
: 但这些铁路计画有些已经是不限于市区内的沟通
: 尚还含括对郊区的接驳
: 既然这样，应该会产生各站运量M型化处于不同层级的现象
: 因此快慢车的铁路才更具效率地舒缓人潮
: 但是连台中蓝线这种从市区开到沙鹿的居然都没有快慢车= =
: 这样对民众还会有搭乘的诱因吗？
: 题外话我觉得淡水信义线没有快慢车就满可惜的...
: 是说横滨地下铁蓝线2015年夏天便从站站停改为快慢车
: 不晓得是怎么改的啊? 难道以前就有预留待避线吗???
: 台湾铁道都只关注于站站停的路线觉得还满可惜的
来稍微聊一下咱们周边城市有分车种路线(数字为车种数目):
东京
https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Greater_Tokyo
(大东京交通英文版)
大概点了一下 就是
JR 私铁 筑波快线(4) 东京单轨(3) 横滨地铁(2)
约有数十条
大阪
https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Keihanshin (京阪神交通)
以JR西 近铁 南海为中心 都是传统铁路
名古屋也是JR东海 名铁 近铁等
首尔
AREX 9号线 1号线 京义中央线
咱们则是机捷 西部干线 宜兰线
即便是日本，捷运有缓急分离的也不多
首尔也是只有9号线 其他都是通勤铁路为主
所以要分车种，或许是传统铁路比较容易实施吧XD
而且上面也都讨论很多了
捷运要分的话要车站设计、路线够长、使用人口够多才能搞得起来
中南部的捷运应该是不会有了
期待台铁多开几班区间快吧XD

但这所谓路线够长要多长才够呢？

连结很多生活圈才需要快慢车 如果主要站都在同一个生活圈就没必要了

快慢车会让班距不易缩减。须z大于b才值得中间站太少，总长度不够，省不了太多时间的通常全部站站停比较好。利于尖峰密集

之前搭西武新宿线 就算是只有普通车会停的小站 至少也是10分钟一般车 个人是觉得还满密的班

都市范围>30km 因为通勤时间超过1小时一般人就难以接受了或者大型的城市群也是需要的

是看了一下上海地铁16号线 是真的有分车种 鳗意外的中国第1条吧XD全中国唯一的一条。而且之前快车还取消过又复驶

北京6号线好像也有预留快慢车东京的都营浅草线、东西线、副都心线都有无料优等，副都心线、有乐町线、千代田线则是有有料优等…(有料优等也很狂)

把兴趣拉到欧洲 有看过法国的RER好像也有分...不知道有没有版友试过其他欧洲的? 搭过的雪梨电车印象没有所以其实澳洲的轨道运输蛮无聊的 比对岸更无聊https://goo.gl/Fj9l1F维基北京地铁6号线快慢车的动画 还真的有哩 目前未开行看来版上对对岸的轨道好像也兴致缺缺 要不然像北京上海这种大城市的讨论次数远低于东京大阪XDD 这两天才知道对岸有

对岸的地铁太单调没看点没挑战性 国铁还比较有看头打开路线图就一目了然 还要去研究吗XD中国的国铁比较有看头

国铁OK啦 只是没有通勤铁路少了很多趣味成分

然后对岸的地铁路线图很奇怪 总会有一两条线伸到很远远远远远远远远远的地方 例如深圳3号线 广州4号线 上海16号线

当成通勤铁路用

天津9号线然后整幅图看上去就十分不好看XD 香港也是这样

上海16号线58km才设13站...跟AREX差不多 视为通勤铁路

换算到台湾大概是淡水线延到三芝这样

基捷53km24站 可以看成捷运

广州4号线的新造-石碁才猛wwwww

远远远的还有首尔的首都圈电铁1号线ww

首尔的图也是有够难看的 又是一堆须根飞到好远

同意楼上 这种路网感觉很难有好的呈现...

其实北捷加上台高铁桃捷会好看吗?也是拉很长

最惨的是首尔是两支触手的远端还会有线连着……不会好看呀 整个图看上去不平衡

台高铁、桃捷以台北市区来说可以视为通勤铁路XD全世界都是这样子吧 通勤铁路会拉很长 市区捷运在一范围内高铁也可以视为有快慢车的通勤铁路

然后如果伦敦地铁按实际比例画也是有一条触手突了出来http://imgur.com/vG3zduh

通勤铁路的形式是不限于捷运 传统还是高铁

然后在伦敦地铁的官图是看不出来的 只知道有条线挺进了Z9

那只是地铁 伦敦还有很多铁道业者吧~喔对 不知道伦敦有没有像纽约地铁有分快慢车? 没仔细研究

地下铁 地上铁没有 但通勤铁路有

嗯哼 那也是跟日本比较像 应该说全球都是如此像巴黎不是也是只有通勤的RER?

但在部分路段地上铁和国铁是平行的 可以视国铁为地上铁的

地上铁就我的认知比较偏通勤

话说欧洲的高铁站距和班距都比较长 比较没办法像东亚般拿来通勤用

但欧洲有变态玩廉航通勤wwww