如果说真的要都会/城郊通勤搞快慢车，
首先距离通勤圈要够长，大众使用也需要一定数量。
高雄到台南这段，如果有足够的通勤动线。
基本上是可以搞的。。。
但不是搞高捷路竹延伸线这种东西。
(虽然为时已晚)
台铁系统直接在南冈山附近，
直接用1067轨距去衔接。
进入高雄市中心后可以改用
其他供电方式。
然后一路往南到林园接到台铁屏东线
顺便东港线也复线，很棒很威吧??
但前提是大众使用人数
要够多。。。
我到现在一直认为，如果预知真的要搞
路竹延伸线，那高捷红线干脆直接做1067直通规格会比较好一点。
另外，当初台北传统BMTC蓝线台铁捷运。
就是标准缓急分离设计。
也是有机会做到基隆~中历这样超长通勤圈。
(虽然后面真的很想婊交通部某个决策就是了)
台中圈的话，我觉得问题在附近卫星
市镇(南投 草屯 彰化 员林 大甲 通霄 日南等。。。。)
是真的有移动通勤行为，
或许可能还不够做到玩快慢车的程度
，除非你有办法把人用房价赶到卫星市镇居住，通学通勤时市中心跑。(北北基表示： )
不然可能现况公共汽车开行，稍为跑个
高快速公共汽车就解决。
(原PO的内心OS:
X!!台中的高快速公路网
可以不要做的太完善吗?? 误)
~~在台湾实施快慢车的可能问题~~
(1)价格
快慢车在台湾实施的话，机场捷运案例
告诉我们，均一价才可以使快慢车使用
量获得平均。
(2)大站 小站，如何停靠??
至于快车谁要停靠大站。。。
这就很可怕了
就算有数据证明，民代只要施压
来个只要放"N等公民"大招，
养空气的车站还是得停wwwww
绝对不可质疑你的。。。。。
我下一句绝对不会说某优质大湿，
我是说那些沿线的地区民代。
(3)运行多种模式时，乘客快慢间换车的感受。
台湾场合，乘客不太习惯3种以上运行方式。
有些人只要一坐车过站，就会像世界末日一样太可怕了。(迷路王-良牙表示： )
目前机捷只有2种模式，
算是比较固定简单的运行了。
如果套用本版某些大大的幻想运行配置，
那些不抬头看路线图的乘客。
可能简直是要了他们的命呀wwwwww
然后__民投诉停靠问题