楼主:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-28 14:06:23钱沾计画让各交通版讨论热络了起来
但看了一下各县市的计画
好像没有人提出的铁路路线有分快慢车的样子= =
但这些铁路计画有些已经是不限于市区内的沟通
尚还含括对郊区的接驳
既然这样，应该会产生各站运量M型化处于不同层级的现象
因此快慢车的铁路才更具效率地舒缓人潮
但是连台中蓝线这种从市区开到沙鹿的居然都没有快慢车= =
这样对民众还会有搭乘的诱因吗？
题外话我觉得淡水信义线没有快慢车就满可惜的...
是说横滨地下铁蓝线2015年夏天便从站站停改为快慢车
不晓得是怎么改的啊? 难道以前就有预留待避线吗???
台湾铁道都只关注于站站停的路线觉得还满可惜的
台中蓝线对于快慢车没有需求吧看到哪里..沙鹿到丰原肯定山手线比较快
楼主:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-28 14:17:00山手线(?)班次应该不会比蓝线密吧…
楼主:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-28 14:23:00恒春之前也有看到 没快慢车不如不要盖= =连长良川铁道这种乡下地方一天至少都有一班快车...
作者:
dotZu (良牙)
2017-04-28 14:39:00铁路本来就有快慢车，想必也不必强调吧。
作者: popopal 2017-04-28 14:40:00
真好还有快慢车可以选 都没车了有的搭就偷笑
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-04-28 14:46:00所以这哪里前瞻了?
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2017-04-28 14:46:00分快慢车就有二等公民要求增停 当然是只开各停最省事
作者:
gigihh 2017-04-28 15:22:00预估⅝40分差不多淡水台北车站
淡水线没有快慢车很可惜，真希望可以淡水直达北车(喂)
山手线要载什么呢？沿线超级郊区的! 蓝线通车后应该会吃掉整个山手线的运量8成吧
山手线算是蓝线的转乘吧 主要是清水沙鹿要进市区的还有龙井
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-28 16:32:00又不是每个人都要去中港路 山手线还是比较快 停站少
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-28 16:35:00依蓝线时刻表，快速只在离峰时段开行-.-
楼主:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-28 16:59:00但蓝线至少有班次优势吧 就跟南港/板桥到北车一样 大部份都还是搭捷运比较多吧更何况不是每个人目的不一定都是台中车站
台铁板桥到台北车站也比捷运快但是捷运还是吃掉了该路段的很多运量，山手线各位还是这么看好? 市区仍未饱和，市区线路也没完善
那是因为板桥到台北捷运不用转乘吧举例你从大甲清水到丰原好了..坐蓝线要转2次车耶
台中车站到沙鹿才15KM 那种距离用快慢车是要干嘛?
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2017-04-28 17:20:00我个人是希望 沙仑有急行台南跟南科的 区间快 QQ
沙仑可能会规画高铁往北到新市的橘线大甲清水到丰原的旅次可以用国道四号估算 并不大
我是觉得山手线重要性没那么高 但不盖橘线也不会因此
快车适合城际之间，距离稍长的路线。市区内的都太短了尤其是在台湾，我们的都市规模太小日本都会区的生活圈够大，运量又高，开快车的效果比较明显。
台中山手线的成追线很快会动工 海线双轨也有必要 但海线高架跟甲后线则可以再商榷不过山手线对于苗栗山海线连结也有帮助 不能都只用台中观点去检视就是
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-28 19:05:00作者:
owenx (欧文)
2017-04-28 19:24:00举台北当例子应该拿板桥到松山，搭捷运还是台铁
香港...感觉东铁线西铁线的长度满适合有急行的东铁线西铁线长度都有35km以上...倒是长度只有25km的东急东横线有好多车种w(虽然东急东横可直通一堆铁道就是orz
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 20:56:00日本是快慢车的天国 首尔次之 中没有 台湾只有台铁和桃捷光一条筑波快线就四种了重点是人口多才能玩得起来...就俺看来台湾应该是不会有了对岸没通勤铁路 地铁也没分车种 真是有够无趣的如原PO所说 不过我倒是很好奇北捷红线为啥不开快慢车是技术上做不到?刚去看了一下横滨地铁蓝线的日文维基网页 原PO说的没错前年7月开始运行快速列车 2月公告快速列车停靠站北捷5条大概就只有红线有本钱开吧 只是技术上...?
市场考量吧，不开快车也比公共汽车快，何必增加营运成本
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 21:45:00嗯哼 也是
日本JR、私铁和第三部门竞争得凶，不开快车抢不到客人
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 21:46:00其实最大重点还是取决于都市圈人口基数 人不够多就甭玩了北北基桃约900万 有台铁(自莒VS区间)和桃捷两家也还OK了对岸其实人口够多 但不知道为啥当局没规划 挖勒XDD规模差不多的中京圈有JR 名/近铁提供快慢车服务原来都是各停改快慢车不难吧 就调整时刻 插入快车便是只是需不需要待避俺就不知道了个人以为，如果快车的班距不频密应该是不需要待避可能1小时1班之类的 (所以北捷RED理论上应该是可以做的)有快车也是比较好玩啦XD (快慢车车体不一定要区分)
1.增加快车=增班=增加营运成本2.北捷ATO无法辨识通过站3.同上，PIDS也无法辨识列车是通过或是停车
楼主:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-28 22:20:00感谢c大指点迷津
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shter (飞梭之影)
2017-04-28 23:01:00都有基隆人抱怨在南港汐止七堵待避了应该跟排点方式有关，待避却无法缓急转乘导致台湾人不接受
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 23:38:00原来是技术不可行看来横滨地铁应该有特殊的机构使缓急分离可行所以北捷是没办法做到了 不过日本的快慢车大多是传铁又以私铁为大宗 应该没有这个问题吧
快慢车运量又不会比站站停高，而且北捷路线也没单一营运超过40KM以上的，有需要吗？
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 23:45:00的确也是 路线长度也是重要因素 其实都有版友提到了XD提供一下横滨地铁的时刻表: (11~20时每小时2班)
https://goo.gl/S6PXVr 差不多啦 1小时2班...班距和2条线规模可说是跟桃捷很像 又是邻近东京最近的地铁不知道网络有没有资料叙述怎样把各停改为分离 似乎颇有趣照理说要只有各停还是缓急分离 在捷运开工前就要决定了吧首尔有分的: 机场线 9号线 1号线(国铁) 京义中央(国铁)跟桃捷 台铁东/西部干线 蛮像的 日本还是多到爆炸喵了一下上面提到香港的 才想到香港目前没有不过一堆粤语回文看没
也没规定说40km以上才能设快慢车吧 东京单轨短短的17.8km也有啊
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-29 00:33:00漂亮!!XD 刚正想说东京单轨 因为被下面那个话题拉过去就忘东京就是这么呛 可能是机场线的关系吧 连个单轨也有分
距离短你要设置也行，不过老话一句，站站停运量还是比设置快车来的多
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-29 01:11:00有心做快速运行基本上要在规划时做好 当然后期要硬开也是可以啦
北捷就是不需要呀，除非高运量端点站还有延伸更长的路线的话，不过现在根本不可能
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-29 01:14:00蓝延伸基隆就有了吧 挖勒XD
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-29 01:14:00香港东铁线是有条件做啦 待避的地方也很多
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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-29 01:15:00对岸有快速车喔 不知道
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-29 01:15:00但是在港铁的角度没必要搞那么多呀 因为你只能搭我上班(笑
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-29 01:18:00但人口密度大 十分适合养港铁这个恶霸
除了路线够长外，通勤距离也要长才有效益，东铁除了直通车外，一般的通勤距离不算长(1小时是可忍受的分界)
港铁表示笑笑不过让最快优等行驶时间是普通一半也不错，特急排点新快速表示假设原本各停要1小时，就是要开个快特只花30分钟就抵达，这样吸引力够大不想用快特也可以用特快啦…(快速特急/特别快速)