这个人废话就不用看了
台中大众运输使用偏低是事实
在之前花了快十年的时间
好不容易冲高到约12~13%
坦白说不要去太郊区的地方 市区精华区靠公共汽车双脚汗后来的iBike还可以过
现在的上来乱搞 本来方便稳定可靠的BRT被砍掉
(你根本不用去查路线 班次又密集 搭配公共汽车站附近一堆iBike
台中生活 说都市规划的不好也是 生活就为照在台中港路 除了北屯比较独立)
砍了BRT
搞了号称延长两公里免费 结果是侃公共汽车补助
公共汽车班次减少
本来79 20分钟一班 变成快50分钟一班
谁会坐?
台中市的通勤 都是离心/向心
除了健行/美村某些地方 忠明/忠明南路某些点 文心路某些地方
环状道路大至还好
放射状部分就不用说了
五权西 中港 中青 北屯 西屯 甚至福科 向上
上下班时间都塞死
比台北还扯
当务之急就是蓝线 和橘线 还有以前的红线串通大庆到丰原这段
密集的城镇
搞一个既有路线 台铁台中到彰化早就有 也只有约40分钟并行的捷运
和一个连之前把双杰公共汽车弄到海线都搞不起来的路线
要搞成山守线
是脑子进水?
市政路延伸 74接国1快做比较实在啦
其实也可以考虑高架快速道路

蓝线已经过了 橘线正在推 山手线不予置评 我是觉得比胡市府务实多了

BRT有稳定跟可靠吗?路线原本公共汽车就在跑了不过BRT也被蓝线取代了没差..

你讲的还蛮到位的，但口吻要好一些，其实我真的不懂为什么人多的地方不先处理，一直搞海线@@?那里真的人很多吗？然后还我７９！！

橘线不是弄成双港了吗

人多的地方就蓝线跟双港(橘)捷运 只是双港没过而已

10公里免费真的比8公里免费还糟

说好的逢甲，一中商圈设站呢？

双港捷运有到一中商圈 逢甲你坐绿线到樱花站骑IBIKE

''方便稳定的BRT'' ..... 此篇废文认定

蓝线是过了，但天晓得什么时候会好………………

水湳不就逢甲旁边吗

蓝线有过胜过前十年了

看到王义川跟林佳龙基本上就可以直接拉到底了，不用浪费时间研究

非常赞同! 市区好多运输走廊可以规划，偏远郊区或是港口不觉得需要先盖; 大平雾设计是横向的屯区连结，但请先把太平往市区的走廊先满足再说吧

台中其实最有资格盖捷运，公共汽车已养了不少客人

所以之前砍BRT所做的什么优化并没有帮助吗？

半残BRT跟优专的差异并不大 有影响的是10公里免费台中海线应该先以BRT为主 海线路廊条件很适合

现在优化公共汽车跟以前BRT没太多差别阿 在台湾大道上

BRT的关键之一是优先号志

错字可以改一下吗

brt最大优点是整合各客运 可以在站前那个地方搭 之前统联在建国中正路口 巨业在建国路成功路那边 中客在车站对面 然后各家在市区走的路线还不同 有走 成功路 中山路 中正路的要过了五权路才会全部都走中港路之前根本是随便赌一家希望他班次比较多 (我都赌统联

方便稳定？我以前上班搭到的东西好像不是这样...

楼上以前搭的蓝线BRT机电功能还没上线，跟现在优化公共汽车差不多啊

蓝线可行性复审都过了 不要再悲愤了好吗

可以搞到79从20分1班变50分1班也是挺好笑的,蓝线BRT改优化公共汽车也是...只有名字优化,速度没有优化,亏你乘载率下降了结果速度还拉不起来,这就是优化的本质XD然后为了让优化公共汽车班次加倍,很多本来搭车不用看APP的线班次拉大到15分20分,奇怪阿人家黄金路线就是有那么多人搭才会多开,现在的搞法就是改补助方式让你多开也拿不到该有的补助,业者就减班啊,问题是搭车的人还是那么多到该有的补助,业者就减班啊,问题是搭车的人还是那么多减班的结果就是车上塞满满,对啦优化的乘车品质是变好了其他路线就活该倒楣,不爽跟别人挤就回去自己骑车的概念

双港轻轨是LRRT 绿线也是LRRT 酸民多读书好吗？

双港轻轨根本无三小路用

其实我一直有个疑惑，为什么蓝线不到东海就好了，东海以西真的很少人欸！甚至更严格来说是高速公路以西

绿线是自动驾驶的哦,双港轻轨是不是自动驾驶还不知道,路权也还没确定,现在就认定那是LRRT还言之过早当初BRT原本预算20亿也只打算盖到东海别墅,最后拉到静宜大学(跨出原台中县市界),结果呢? 被打说"只到沙鹿的外缘",选举时就被拿出来战说没有一车直达不方便