很多事情都是有个前因后果的
要谈就谈点线面，不要谈单一的
是没错啊，目前优化公共汽车专用道看起来
跟BRT时期是没有什么差别
但这是拖其他公共汽车路线下水的结果
本来好好的BRT双节车辆不跑
说跑海环、高美湿地
结果变成优化之后，要其他业者多出车
造成像是100、35等热门班次缩水
之后变成十公里又是雪上加霜
班次越变越少
请问，这样有比较好吗？
本来在盖BRT之前我也不认为应该要盖
要就直上MRT
但问题是之前没有办法
最错的应该是提早通车，不一次盖到海线
有人说，之前那样公共汽车班次加密就好
之前台湾大道公共汽车班次密度一等一
不是这个的问题
是一到交通尖峰时刻
不分汽机车，还是公共汽车
全部卡在一起
如此有了BRT之后
至少是一个全天候畅通的车道
不管什么时候，台中车站到静宜都可以在45分左右抵达
算了，反正木已成舟
台中人自己选的
之前台中虽然也是没有捷运
但不管哪个地方都在发展公共汽车
生态健全
只有林市府他说要盖山手线
蓝线跟橘线未来怎样
说法一变再变
早就没有任何希望可言
然后原本的公共汽车系统又被乱搞
整个就是暗淡无光

推! 现任市长在交通轨道规划部分就是一个诡异，市区不先完备路网，疯狂的开偏僻郊区(山手线)以及延伸其他县市的路线(蓝线延伸南投，绿线延伸彰化)，然后蓝橘线一定要跟前朝规划路线变不一样才爽，也不管有没有符合最佳通勤走廊

都是为了炒地皮，发展新都心

真的怀念台中车站到静宜45分 到逢甲30分的时代...

brt改善刷卡机后的那段时间是最好的

呵呵 不然选胡好了 呵呵 这样你满意了吗这篇相似的内容大概看过不下N次了 检讨得也没新意 一直重发不累吗 是一定要定期来靠北一样的事就对了

那楼上应该反问自己，林市长自从上任以后的交通政策，对于大众运输利用者越不便的事实，越向私家车靠拢，将台中多年奠定基础破功。因为有人说现在好棒棒，看不清楚恶化的事实真相。要不然发什么文啊！

好喔 你又提了一件说到烂的事 刚回去看了一下前两篇 真不晓得你的好棒棒是哪听来的

希望不盖BRT，至少还有新的公共汽车专用道，但现在市府不打算这么做。即便捷运蓝线和双港轻轨通车，其他路廊的公共汽车依旧快不起来。

问题是还等不等到那时候，那时候我们大概就要含饴弄孙了吧，但台中交通越来越恶化

可惜台中适合盖公共汽车专用道的地方太少，除了海线以外大概只有中科路，东大路(假设全线拓宽案成真)，文心南路-德芳南路然后科雅路我就不确定适不适合了

胡搞了n年 一条捷运都没有 绿线是中央送的不算

等等，有哪条捷运不是中央送的?

大概连大众捷运法都不懂吧不能期待轨道版每个人都有这些资讯也不能期待每个人都能理性讨论