跟广设大学一样 教授：高捷赔10年 彰捷也想跳坑？
蔡总统宣布彰化要盖捷运，各县市都想要捷运或轻轨，除了原本的台北、高雄、桃园、台
中外，现在又再加上台南、新竹、基隆、彰化，这发展与当年广设大学政策如出一辙，但
我们都知道这个结果就是如今的高教危机。
曾到访台北的各地民众，想必对台北捷运的便利与繁忙人潮，留下深刻印象，似乎有捷运
就是时尚城市的代表。看着北捷的“便利”与“营利”，各地县市首长也想依样画葫芦。
但翻开北捷廿年来的营运历程，尽管二○一六年平均运量已经超过每日二百万人次，但北
捷的“运输本业”仍是“赔钱”的；若不是有广告、租金等业外收入，光靠票价收入根本
不足以支应北捷营运费用。
大台北地区人口超过六五○万，再加上到访的观光与商务旅客，才能创造出每日平均超过
二百万人次的运量。高雄市人口不到三百万，高捷已经营运满十年，本业还在赔钱，更不
要说人口还不到一百卅万的彰化县了。如果未来地方人口还继续成长也就罢了，但我们也
都深刻感受到台湾少子化，不是吗？
想透过“交通建设带动地方经济发展”的民众，可能犯了简化因果的谬误。“交通建设”
确实是“经济发展”的必要条件之一，但并非有了“交通建设”就能带动“经济发展”，
劳动人口、产业环境、工作机会的搭配也是关键。如果只有交通建设却没有其他配套，恐
怕最后沦为“蚊子车厢”。
联合新闻网
https://udn.com/news/story/7339/2430500