※ 引述《MakotoHaruka (真琴 遥)》之铭言：
: 机场捷运有直达车，有普通车
: 各15分1班，而且还会追越
: 比台铁甚至比有的时候高铁班距还长
: 为什么可以这么理所当然的认为不需要时刻表？
: 你自己搭台铁都不看时刻表
: 所以台铁高铁也可以像机捷不用时刻表
: 乘客自求多福？
并不是不需要
而是经营者有公布与否的权利
大捷法中，似乎并没有强制规定一定要公布时刻表
如果其他法规有规定也请不吝提供
: 以为全台铁区间车都像北部那么好搭，随便到车站都有车？
: 这样你去山线要从新乌日转高铁很危险啊
你觉得
机场捷运有台铁那么多车种吗?
且
机捷的误点率和台铁的落差是?
调度的部分，有台铁那么复杂吗?
转乘高铁的部分，并没有强制要求“无缝运输”吧?
: 还有
: 为什么理所当然的认为乘客就一定知道机场捷运是近直普交叉发车？
: 机捷多的是外国乘客，
: 他们理所当然就要知道吗？
使用轨道运输的旅客，并非大多数都知道时刻表
除非像铁道迷或常搭的人，他们可以自己记下而不用任何工具
这时的重点就是列车发车的资讯上是否清楚
: 乘客要是没看时刻表冲上台铁搭错车
: 在隔壁板早就被酸没有做好功课了
: 现在却叫乘客自己从直达车发车时间来推理普通车时刻表
: 这叫乘客怎么做功课？
做功课不是乘客的义务
乘客只要知道列车何时来，然后事先做好规划
并且准备好各种突发状况的配套措施就好了
时刻表这个东西，就是一种发车时间的标准
但并不会每一天都一定会照这个标准去跑
如果做得到，那台铁也不会被长期诟病误点的问题
: 就问你一句
: 没有时刻表
: 要赶上桃园站几点几分发车的高铁，
: 从A13机场第二航厦站得什么时候搭车才赶的上？
抓时间没有一定的标准
反而是抓的松与紧的问题，这是乘客要自行评估的风险
你就算知道时刻表了，中间的过程难道不会有任何状况发生?
所以我在分享我转乘的经验时，有人就说“你别抓太紧，这样很容易无法应付突发状况”
: 回答的出来再说不需要时刻表
: 如果你的回答是
: 反正机场到高铁就XX分钟，提早就好啦
: 那又请问初次到台湾的乘客
: 怎么知道机场到高铁要几分钟？
去金鱼缸或志工问就知道啦
说起来时刻表就只是提供更详细的发车时间资讯的工具
你不能说这个工具太好了，所以就要求其他机关比照办理
因为还有其他服务可以做到类似的效果，比如台铁的LED、高铁的班次广播
站在为乘客服务的行业，经营者该做的是
“我要如何提供这个资讯，让乘客可以一看就知道内容是什么”
机捷月台的LCD，最该做的就是这个
的确，机捷在提供列车发车的部份，还是有很大的进步空间
但时刻表提供与否，这不是应该要向主管机关(桃园市政府)反映的事吗?
当然，如果你愿意持续向桃市政府施压，或许今年内就会出现时刻表也说不定
大多数乘客不会问“几点几分会来一班车?”而是“下一班车何时会来?”
以前我就很得意的跟友人讲时刻表的好处，结果只换来“喔~了解”的冷淡回应
他们平常根本不会去注意到时刻表，有的顶多看一下就继续等车
因为只要不会等太久，他们是不会注意到的
至于要等多久才会有感?这个答案因人而异
无论如何
机捷在提供发车的资讯上还是过于薄弱，飞机航班的即时资讯也有待加强
最该改善的，应该是这两点才对