内文提到的19个转乘站
红橘 R10/O5美丽岛
红黄 R8/Y12三多商圈 R5/Y21前镇高中
红铁 R16新左营 R9高雄火车站
红环 R6/C3凯旋 R13/C24凹子底
黄橘 O6/Y10信义国小 O10/Y16卫武营
黄铁 Y15正义 Y9民族
黄环 C9/Y13旅运中心 C28/Y7湾仔内
黄黄 Y4澄清湖
环橘 O1/C14西子湾 O7~O8/C36彩虹公园(五块厝、文化中心)
环铁 C18鼓山 C20美术馆 C30科工馆
先不提黄线到底要怎么弄
环状线东段跟橘线那个转乘都没消息(距离O7,O8都是400公尺)
到时候直接这样弄让人走
要把它说成是转乘似乎有点牵强

原来完工站体本来就没设计转乘，现在新线又硬要地下化，当然就是这种距离~

以日本地铁来说，转乘走个400~500m的也不算少见

地下化的话市区那几段要怎么转弯..........

转不过去地下穿越补偿啊～日本算正常的转乘距离，台湾就变长到不想走XD

问题在转乘环境差太多了啊

地铁跟平面的400m是两回事吧 平面还要过马路搞不好骑楼人行道还一堆机车要闪

如果有地下连通道就还好 不然天神到天神南也是很远...

天神那个很远，至少有地下道

七隈线天神南就是太远被嫌弃,才拉到博多提升转乘便利性

亚热带国家适合骑机车。转乘太麻烦温带国家冬天你骑看看。

转乘要600公尺, 走快一点就有暖气

https://goo.gl/ZMLEnG网上找到的评估报告书，官方建议步行 厂厂

改善人行道还是加宽之类的实在是看看就好...到时候铁定被二轮拿去当停车场

地下转乘要记得开空调或冷气

不只400公尺，光进出站就要花5分钟以上转乘 走路，等捷运，合计要花15分钟以上这种转乘，整个是失败终究还是骑机车正常，一公里要花12~15分钟，400公尺，还要把从月台进出距离算入，如果班距不够密花20分钟搭到车 是有可能执意要盖，就盖阿

橘线早盖好了 轻轨也只能尽量了

至少也弄个有输送带的地下道XD

橘线东段转轻轨，卫武营转乘，前镇高中转乘…看了真令人失望

官方建议步行？高雄官员要不要自己走一次看看？

相比之下，北捷当初规划的站内转乘 周详多了

轻轨可以接受放弃，黄线一定要挖个地道阿!

台湾人本身就不爱走路 甘气候何事?

至少做个连通道吧......

文化中心跟五块厝站在兴建的时候中正地下道有坍塌过 这可能也是不做连通道的考量之一...不如公共汽车接驳配合轻轨时刻表行驶？公共汽车在这边设管制点？或是无人车？

请问还有解吗 不想被北部人笑说高雄捷运很烂

真的希望转乘能做好点

高捷就算转乘做的多好 会酸高捷的还是会酸

楼上 但实际上确实目前转乘做的不太行

北捷我宁愿搭远一点去对面转乘的站,也不想上下楼

橘线东段跟轻轨、卫武营站橘黄、前镇高中红黄 这些站的转乘没有好的设计话，搭乘人数会很悲剧吧