看了看基隆轻轨的图
http://cdn2.ettoday.net/images/2400/d2400363.jpg
以这样的轨道图，将来营运的班距真的不能太密集XD
感觉多了汐科=南展，轨道的利用率就可以大幅提升，如果这么好用感觉不错说。
再看看基隆到南港间的轨道图
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6b/TRATRACK096.JPG
有点不太懂，本来我一直以为南港站的三月台，到汐科站的中间，会有三轨化的计画。
也就是基隆南港轨道图里面虚线的部分，如果那个部分是早晚要盖的，何不早点盖?
如果南港与汐科间三轨化，是不是可以直接拿一月台当作Tram-train月台？
省下盖汐科=南展的轨道与Tram-train车站。
如果现有的轨道真的可以照理想的跑Tram-train列车，那么用区间车来跑，不也是一样?
汐止站虽然有四个月台，以前听说是两个月台当通过线，两个月台让待避的车辆停靠，
如果未来两个月台改为Tram-train专用，那么另外两个月台够吗?还有货运的需求怎么办?
汐科=七堵之间三轨区间，似乎还有增班的空间那么为什么现在不增班呢？
温代欣解释，为何不用台铁列车增班，而要以轻轨方式，增加基隆与台北的轨道运能，
主要是台铁在南港的铁路都是地下化，现有火车难从18公尺深的地底下，往上爬至南港
展览馆站，必须使用轻轨。
上面这段新闻不太懂，这是使用轻轨的主因吗? 可是南展到汐科都在地上呀???
顺便有点小好奇，南港站的谷仓月台是？