楼主:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-17 22:21:33我也来回复一下啦
首先搞这个红明显就是拿个80亿来塞住基隆人的嘴的
至少可以看到已经一堆人高潮了
菜说可以1小时3班轻轨3班区间车
但是请看看现时台铁的班表
7点已经做到1小时6班
所以从班距而言搞这个轻轨对班距没影响
但是搞了这个所谓的轻轨之后
当中有3班区间车会变成轻轨 而且这3班车只会到南展
首先区间车的运量比轻轨大
轻轨做下去第一个就是运能减少
这个红明显是弊多
其次是轻轨只到南展而区间车能开到台北车站甚至树林 桃园 新竹……
这样搞的好处就是往内湖可以少换一次车
与此同时想要转2号或者3号线的话就要多换一次车
不想多换一次车就要搭班距减半的区间车
这个是好是坏就请自行判断
有人说换了轻轨以后可以深入基隆市区 这样可以转少一次车
这里也很有问题
基隆市区内的轻轨要等多久才生出来? 不知道
所有人的目的地都是南展吗? 不是
所以对于这些要到台北上班的人来说
有轻轨不会减少他们的转乘次数
在市区轻轨未出来之前 反而会增加他们的转乘次数
所以我才说这是随便用几十亿去打发基隆人的建设罢了
大家听到轻轨就高潮囉 画个大饼就觉得蔡政府有执行力囉
配一堆专业术语就觉得很高档囉 拿国外来比较就觉得能跟人家看齐囉
然后实际上是痛勤可能更加通苦都不知道
这样算下来
换了个比较潮的载具 这80亿值不值得花
往内湖可转少一次车 这80亿值不值得花
往桃竹的车少了一半 这80亿值不值得花
台铁调度变得更麻烦 这80亿值不值得花
Think Yourself
作者:
gigihh 2016-03-02 14:49:00主要还是靠通情侣客吧
作者:
Lsamia (samia)
2016-03-02 14:51:00情侣克
作者:
Agguy (支持台北市长 蒋万安)
2017-03-17 22:24:00对这个政府还期待什么 只有觉青才会挺!
市区延伸要配合基隆港再生计画，如果都走平面很好生啊
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2017-03-17 22:26:00
轻轨有3班区间一定会少3班的逻辑是...？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2017-03-17 22:26:00先撇开这个问题，机捷好像停摆中．．．
所以才有不如干脆买车的建议 CP值还更高南展有没有必要设一站 这个是有数据可以拿出来分析的如果没有 那就买车改点 市区轻轨以后再谈 这也可以
你拿离峰3轻轨3台铁跟巅峰6班比?现在还没人讲巅峰会有
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-17 22:31:00倒是有一些平常少见的id出现了:P
我是觉得不会这么白痴 做好了班次更少 这是很容易被比较的问题 这样就不是政绩 连讨好民众都没办法
而且关键巅峰时刻的载运量 如果比现在少 建了更扣分好像还没有哪个轨道交通建了扣分的 顶多无感而已
就把这80亿当作第一期工程看就好了，第二期再市区延伸然后等到北宜直铁后多发几班直达车就完美了
每一个小时可以有六班 和 尖峰才有六班 有很大差异
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-17 22:36:00当初民汐线基隆延伸部分规划前提的悲怨超惨烈的 只能寄望采用相容系统 以寄望日后延伸的可能性...现在起码比较有望一点(当然 民汐线希望就变小了点...)
作者:
kk7635 (MIT)
2017-03-17 22:40:00每次连假结束返回基隆时区间都会误点15到30分钟，感觉到时很考验台铁的调度
停的站多还有轻轨设计的速度，可能都比台铁区间车更慢
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-03-18 00:02:00是有可能比较慢没错离峰的时候可以把这东西搬出来用 尖峰时就用一般大编组区间车 七堵配一些车子如果能尖离峰都十分钟一班的话 那跟现在可是差不少
作者:
ila9970 (ILa)
2017-03-18 00:57:00我个人看法是，现阶段公布的资讯会让人觉得不如让台铁可
作者:
ila9970 (ILa)
2017-03-18 00:58:00以多买车、扩充停车空间等。除非之后政策能说出更多优点资讯太少大家也只是在假设罢了...
其实他的意义在于每小时固定有六班，这是目前台铁做不到的现在台铁离峰甚至有一个小时才两班的窘境
台铁的车都上百米长，运量大不适合离峰密集发第三轨87%没在用，闲置。而轻轨运量小，操作成本低廉，离峰也能多跑