最新公布的票价，还真的用了类zone制
接下来看看何时会公布新三角表囉
※ 引述《Metro123Star (MtSt)》之铭言：
: 直达车和普通车时间差异最多才15分钟，而且全部列车皆非对号，设定差别票价只是让
大
: 家去挤普通车，一点效益也没有。这也是高铁不设差别费率的原因。
: 就算要设差别费率，也只要10%以内差异，不值得设定更高差价。
: 个人认为由于机场捷运车站设置有远有近，收费可改为收费区(zone)制，使数个较靠近
的
: 车站作为同区，例如A8、A9同价，并考虑直达车尖峰时间变更停靠站。

有瀺有想过 A7 A8 A9统一收三站中最低价 那我A1去机场中间在A8刷出票价不就小付了 A7~A9一段了?

应该说是票价只有算到A7这样

所以另一段应该是 A9 到机场的票价?不过就算分段买比较便宜也不是先例，之前高铁就发生过以目前班表，若A1 普通车出发一直到 A9 才待避后面的直达车还真有机会玩A1普通至A8然后刷出刷入搭下一班直达车到机场

如果带大行李这样子应该蛮辛苦的，会很紧张

一直都是A9待避，因为行车时间最刚好。应该很少人会从A1搭普车到A8换直达。因为追上的就是A1过几分钟发车那一班那直接从A1搭就好了，反正直普同价

主要是因为本文讨论的是 A7~A9 采区段制最低价后的状况反正新的票价表出来后就知道实际上是怎么样了

A9待避是高铁局的测试时刻表，不是营运时刻表

没改啊，最近还是在A9待避，你管有影片。正式营运应该也是比照高铁局测试的，照原规划这样是最好配置。要是临时改A8早就爆新闻了。搞不好稳定度会受影响。

最近跑的20分班距时刻表根本没待避好吗