机捷普通车直达车同价 考量查票问题
（中央社记者汪淑芬台北9日电）桃园捷运公司日前公布机场捷运票价，因普通车与直达
车同价引来争议。华航董事长何煖轩是桃捷前董事长，他今天说，机捷普通车与直达车同
价，去年交通部就决定。
何煖轩也说，机捷普通车与直达车同价，主要考量查票问题。
何煖轩下午参加华航在华山艺文特区“欧洲直送耶诞市集”开幕典礼。
何煖轩受访时，谈到机捷票价争议，何煖轩说，去年8月，他在桃捷董事长任内，和桃园
市长郑文灿、当时的交通部长陈建宇及高铁局长胡湘麟，在邮政博物馆开会，由交通部决
定机捷普通车与直达车同票价。
陈建宇回应，去年8月，交通部的确就机捷普通车、直达车票价，与桃捷公司等相关单位
开过会，大家都对普通车与直达车同票价是否同价有共同想法，因为如果不同价，查票会
有困难，旅客也容易搞混并引发纠纷，但费率仍由桃捷公司订定。
根据桃捷公司公布的机捷票价，台北车站到桃园机场是新台币160元，台北到林口是100元
，新北市政府认为，各站间票价完全忽略与平行运具的竞争力。
何煖轩说，依据鼎汉工程顾问公司评估，机捷台北车站到桃园机场的票价是270元，现在
定价160元已低很多，只比客运约140元多一些。
何煖轩也说，机捷票价收入除维持营运外，也是未来机电、车厢设备等重置费用的来源。
有关新北市政府争取更合理的机捷票价，何煖轩说，任何单位若希望机捷票价更优惠，就
应编列预算，不能只让桃捷公司掏腰包。1051209
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612090322-1.aspx
(中央社 105/12/09)

真若有心，依票种进不同闸门，依不同车次放人进月台，动线规划好就行了。

这样在实行面还是有问题....机捷各站大多就只是捷运站规格 闸门外没有太多空间可塞人

270 多讲的，真要讲，那我们就回头追造价，无论是人事还是营造，都追，看是不是弊端造成

一楼的说法，实务上要做，没那么简单。重点在直普同价后，可以避免掉很多延伸的问题。

没错

现在是“少搭族”想用“直普分价”来争取“单程票降价”。但这新闻也讲了，其实本来照公式。普通车价格不变，只是上限会到270。也就是“少搭族”来乱扯。就算“直普分价”，只是直达车更贵，不代表普通车要降价反正重点是，通勤族有季票6折了。剩下的“少搭族”就乖乖的去买单程票，不然就是去公共汽车。高铁、台铁也从没考量过所谓的“少搭族”优惠。

应该是不搭族在吵通勤的都准备买季票了

不搭族在吵+1 只是他们会装成“少搭族”来跟你吵　XDD

好笑的是还有人拼命放假议题去杠桃园市政府

现在会吵的都说宁愿去搭公共汽车，那桃捷还需考虑什么，就毫无疑虑准备通车。

嫌贵就去坐公共汽车塞在高速公路上啊

若真有心~再投入更多成本只为了管制票种与查票...那不如不要

可是虽然有季票，但那只为了通勤，而假日不上班不会有固定的通勤需求，捷运建设除了通勤应该还有带动地方发展的功能，因为捷运，吸引商业活动来沿线然后把人潮带来，如果只靠通勤与机场两者是无法支撑的，还得带动地方发展才有运量永续经营，现在的票价如果是想把人潮吸引到沿线来说真的有些贵。看看红线假日的人潮，如果只为了通勤，假日淡水线怎么可能那么多人？

单纯就是不想机捷变第二个高捷而已

高铁同价还不是照查

高铁是另有对号划位问题。

推heuristics

我觉得同价的原因是直达车也一样烂 不是用好一点的车

真的是同样的车。不高级，只是座椅差异。加减速极速稳定性都一样。停站少所以比较快而已。