新北政治手段一回事，桃捷解释了几次也只是不断绕着两件事打转
1、新北有参与订价
2、定期票有优惠
这样的厘清跟新北其实八分像，可以回归订价本身的讨论吗？尤其单程票价
捷运是国家建设，最主要的功能绝对是带动区域发展，不会只是用来通勤，更不会只是用
来做为台北到机场的运输工具
其中单程票的订价绝对会深深影响一般民众的搭乘意愿，这不是台湾的第一条捷运，有台
北、高雄的捷运票价摊在那边可以做比较，这样的订价是很令人失望的

回归票价讨论：就是新北市到底出多少钱的问题啊。

失望的是想炒房的投机客吧！花上千亿盖登山MRT就该感激了

这么爽喔，不花半毛钱，但是可以硬拗别人付钱？想得太美吧

就是谁要出钱补助的问题啊，不然你出嘛

唱高调说是国家建设，可以掩盖新北市没出半毛钱的问题吗？反正爱吵爱闹，那就全额出啊，讲多次了，出钱要多低有多低新北市政府就每趟出300元，乘客搭越多次赚越多，不就更好？新北市出钱的话，票价负的都可以办到啊，技术上当然都可行新北市交通局一直吵说技术上可行，当然可行啊，你出钱。新北市这些建议包括不同价的查票，当然都可以做；可以做但是查票的人力谁来出钱？当然都可行，钱的问题而已

桃捷回应本质就是你董事会与会也同意 现在却唱反调哪里八成像 ..... 何况票价还有什么好讨论吗就越便宜越好 甚至搭一次领五百 不是吗 有什么好讨论

支持新北出钱，但是贵就是贵有种做到当年说的直160普80，这样直达给你定270都没问题

要是现在提案的捷运线敢提这种票价，可行性研究连市政府的门都出不去

当年放话直160普80的龟去哪里了

你知道最早期的版本是不会经过林口的吗

短少的钱谁出？ 非新北市民搭要桃园补助？

你要不要问一下柯P做了多少事才让北捷盈利

就是新北靠腰贵，就出钱补贴

我查1988 1993 1996 1997的机场捷运都经过林口，您也许引用了一个较不重要的版本

这不是台湾的第一条捷运，却是台湾第一条以服务机场为目的，且有通勤铁路性质的捷运

林口台地就是往机场必经之路，不经林口只会更远

当初像高铁打洞过林口就没这些事

那林口会怒喊次等公民高铁是长途跨都市运输，没站是对的，但大捷法盖的……捷运站距没法宽到跳过整个林口台地

长生版本不但早就林口还有支线咧当人不知道？

现在不也在喊次等公民…打洞过林口就算被喊，也能为机捷挣取时间和坡度的减少，应该让新北自已盖支线，爱怎么订票价就自己订…XD

站距为什么不能?机场捷运只是名称而已 实际上接近铁路ps.目前机捷最大站距8.4公里

不给钱又在废话一堆高空一堆 够了没阿

新北市都被林口人拖下水了，市政府ㄧ面倒挺林口建商机场捷运湾到林口新市镇就是当台北市民傻瓜有没有林口捷运不盖被人用机场捷运替代的八挂？

去机场本来就会经过林口。国一也是走林口

你地理是不是不好？请打开地图从台北车站画一条直线到机场，林口就在直线中间阿

A4到A9为何绕路，都知到是直线为何去A7,A8台北车站去机场搭机场捷运为何不能走直线，要湾去林口新市镇？

部分原因是要走二省道高架共构，省成本免拆屋上山部分除非全地下，否则必须顺应地形弯曲

这段决定的是当时的陈水扁总统跟苏贞昌台北县长，为自己的县争取车站也是合理的，林口还被砍了一个南势站，如果要画直线，不管怎么走就是会经过A9林口囉

要讲绕的话，台北车站先到三重站再去新庄副都心也是绕啊文湖线绕松山机场的争议当初不是也吵翻天但衡量工程成本与收益最大化，铁路选线不拉直很常见吧宜兰线也是到了现在才讨论北宜直铁而非当年就走直线

三重不绕不行，为了使用堤防公有地当路廊绕了反而省钱好做。还能多一站在重划区加速地方发展，想直走就得全地下更贵。而且无法利用河堤高架设站转北捷

轨道运输不可能100%玩直线最短(除非该路廊有现成直线道路 ex.台北市区的板南线之类) 否则配合当地道路条件与人口聚落做调整是必然的...