这样的报导非常非常糟糕，
完全没有提到月票季票的问题，
对于中、低量需求的人也不是好的报导方式，
这样的报导只会让人觉得林口居民无理取闹，
中低量需求的人对价格是比较不敏感没错，
但单程票比原先的客运还贵得多的确是值得商议，
但非常态性通勤的人坐客运应该比常态性通勤的人舒适得多，
也许对机捷的需求性也没这么大，
所以有必要为了这样的需求去压低整体票价吗？
(因为调基本费率整条都要调不然就换别站说不公平了...)
个人是觉得不用调啦，
或许可以出个10次来回票限一个月用完，
也许可以照顾到这样的需求，
至于说不定期要去台北逛街的啦、去林口三井的啦.....
偶尔的就照原价就好了啊....
反正偶尔需求对价格又更不敏感...
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-09 10:31:00需要一定 长短期的优惠...
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-12-09 10:33:00乘客就是那么多 很难压低票价…
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-09 10:38:002F 建造成本高 乘客运量少 整体票价不可能拉低
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-09 10:41:00
回数票那等于一个月搭10次就给优惠的意思 那还搞月票双月票季票干嘛 形同整体票价拉低
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-09 10:43:00就搞储值票 1000块 打个85折 这样就好啦
储值票没有意义，要搭配时限才有意义，不然就等于散户了啊....回数票单价跟月票一样就好，月票有无限吃到饱优势
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-09 11:06:00楼上 就算高铁 回数票的折扣也不会跟月票一样
简单来说是季票月票之外，再针对中低频率使用者推出其他优惠活动
作者: candy60735 (Kiki) 2016-12-09 12:19:00
没人搭就乖乖降惹
作者: geesegeese (殴) 2016-12-09 12:56:00
为何林口人会以为机场捷运是通勤捷运？北京机场捷运也没这种误会
如果机捷只有台北三重机场三站再跟北京比好吗 中途站数量差那么多也能比喔？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-12-09 13:25:00跟香港像个毛
作者:
howshue (阿斯斯)
2016-12-09 13:26:00我要求高铁台北到高雄要便宜点 因为跟台铁的距离一样
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-12-09 13:26:00光票务完全分离已经不像了
机捷兴建设计之初就是没有考虑直普收费的问题香港机场快线与东涌线是共用轨道的，像不像见仁见智
说来 不走长生线 刻意弯去林口 不就是想载通勤客吗
我是很好奇这个票价加月票制度下 A7 8 9三个站日运量究竟可以达到多少
长生版本的林口站旁竟然是机厂，应该也是土地开发挹注建设经费
作者:
riddler (firefountain)
2016-12-09 16:49:002F这是机场捷运,当初定价可能就是从机场航站定价"开始"=>国光与高铁票价之间,再随里程推进定出其他站点的票价,但这和一开始就抱着林口的"合理票价"不放是很怪的
作者:
gga5858 (Hi)
2016-12-09 17:58:00就算有季票，但在原始票价高的情况下，车资还是太贵和其他捷运比，运价先涨2.5倍，再给微小优惠，根本不合理
不过它不是一般市区捷运 不能拿来比 而且季票有太贵吗？？
我只知道高铁定期票(月票)每天早上自由座都满的贵不贵 要看搭乘人数 如果没人搭 自然会降价如果现在票价 通车后就满满的人 那降价意义何在
作者: mikami1027 (MK) 2016-12-09 21:03:00
我真的觉得不能算贵