※ 引述《sydwuz (・ω・)》之铭言：
: 更新第二版，此版本将桃园国际机场视为一站，A12～A14a间不计里程。
: https://goo.gl/Ga4Q6x
借用板友的资料计算此表格结果
https://goo.gl/87F9N6
A1-A8 跟 A1-A9 一口气差上10元
果然是以5为单位二舍三入的最可惜案例
一个整整舍去2元，一个整整近位2元
本来6元差被放大到10元差
不过确实都在二舍三入范围内.....
看来最伤的还是下限30元的部分啊
下限30元让邻近车站之间的交通费变得很贵

所以A9想吵价格，因为二舍三入吃亏

不然价差由10条回6，不过这就算开特例吧！

基本票价真的太贵 尽管有月票季票 但使用频率中等的很伤 基本上除非你平日假日都往台北跑才划算外 对于非机捷沿线的人是蛮贵的。

桃捷可考虑学北捷之前弄8折储值1000这样初期资金先进来，起价1000等于是少搭用户借钱给桃捷周转的优惠折扣。不是白白降价，用量大或储值的才优惠用量少到连储值都不要的观光客就原价

特例是开不完的+1回 aaronbest，台铁、高铁也没在为“频率中等”的人考量

回数票

个人认为：A7～A9，A10～A11两区间比照机场模式不计里程，单价调整为5元/公里

我虽然觉得放这个大绝 违反言论自由 但我真的觉得

特例开不完让我想到青春18

纯嘘票价 我继续坐我的公共汽车

楼上慢走不送～

呜呼~越来越多人要一起塞在高速公路上了，好温馨~

桃园人就命贱，北捷高捷就20元起跳 ，桃园人就要30元起跳，还没悠游卡打折这条根本是给台北人通勤跟出国用的，桃园人继续骑机车就好

还没说台北公共汽车15元起跳 桃园公共汽车18元起跳....

胖周瑜有钱去搞铁路地下化，搞捷运就喊亏损

台北出租车起跳70元 桃园出租车起跳95元....虽说台北是首善之区 但桃园的大众运输价格却硬是高一级...

日本也这样啊，出了东京就比较贵

是规模经济的缘故吧？

人口多又密集本来就利于压价格啊大型都会区的人均服务成本反而能压低首都不赚不赔的价格=其他地方赔或惨赔北捷扩张到外围也开始发现很多路线赔钱但它可大水库以都心赚钱路线弥补亏钱路线其它城市得拉票价来少亏一点(不见得能赚)之前2003民间中工版议约甚至比现在票价更高240/150....不爽不要搭。

这票价算是很为公共汽车业者着想，不然谁还要坐公共汽车?

可有中工版的台北林口票价?

政府版还多出人口更少的A17以后几站

将心比心吧，台北捷运公司要不要涨50%来替公共汽车业者着想?

如果照里程中工林口应该是机场除以二。不过要加计10几年物价通膨。

http://old.ltn.com.tw/2003/new/jan/23/today-c3.htm内含中工版机场捷运的全程票价资讯

中工版直达29分325元，真是有够高贵的XD

台北公共汽车实际运价是18.0993元，收15元是市府补贴的结果

那现在的票价真的很便宜，只能说有人吃米不知米价。

印象中19亿只有票差，老人家的社会局另外编，还有转乘捷运是北捷出的，一年约12亿另外还有亏损路线补贴、低地板购车补贴等等然后学生票的价差也是市府出的，好像是教育局出的？之前台北市要涨1元一堆人就在叫了，最后还不是用税金出，业者又没少拿

就只是用另一种形式转嫁到民众上，有差吗?

酸民快去搭公共汽车不要来跟我抢位子不要最后键盘拒搭身体很诚实的进捷运站

其实我不太懂现在都几乎票证化了干吗要用五元为单位...