楼主:
adm123 (Administrator)
2016-12-07 23:51:39这一、二天有新闻在讲说机捷A1站离台北火车站太远 bla bla
以下直接来讲，那到底走路要花多少时间：
https://www.youtube.com/watch?v=K4aA6YVxs0U
上面这个TVBS的男记者，走地下联通道
根本不到1分9秒。（也不用怕晒太阳或下雨天）
上面这么男记者也从试着走地面
只花2分58杪
另外机捷联通道，会建置像航厦那样的电动步道
作者: ilovenynyny 2016-12-07 23:56:00
是说不知道有没有测红线或是蓝线出来到上机捷车厢要多久？我明年就要用到了QQ公司部门因为机捷通车后要调去林口
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-12-07 23:58:00应该5-10分左右吧
从捷运走到旧国光西站就大概要5分钟机捷的话应该稍微多一点
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:04:00以平常步行速度10分钟应该会到。
作者:
yonyon (yon)
2016-12-08 00:14:00到北门站也有地下连通道吗
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:16:00去北门转，距离300公尺而已。
作者: ymad (MD90) 2016-12-08 00:16:00
这个跟港铁香港站到中环站比，哪个距离长呢？
作者: ilovenynyny 2016-12-08 00:17:00
感谢各位意见！谢谢
作者:
jecko (振作....)
2016-12-08 00:18:00港铁那个我走过，距离不短，而且到处要闪人潮。
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-12-08 00:21:00我觉得香港站到中环站走超久的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 00:21:00机捷台北车站 站体距绿线北门站很近 但闸门是在远端可见到从北门站是绕过大半个机捷站体才能到达闸门但相对来说 机捷闸门位置就距比萨屋以及蓝线站体较近
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2016-12-08 00:29:00中环超级长可是算站内
它东边有闸门，但图上中间似乎也有。去北门从那较快goo.gl/PRl0EZ
作者:
watanmila (watanmila)
2016-12-08 00:57:00recommend这篇！好X网的蔡姓记者应该看看这篇！
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2016-12-08 01:10:002分58秒叫"只"花?
作者:
dsa3717 (FishCA)
2016-12-08 01:54:00用一碗方便面的时间就能走到台北车站还好吧
作者:
c733614 (Darksky)
2016-12-08 02:23:00帮补 转乘走三分钟本来就还好啊
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 03:15:00A1两个月台都在双子星东栋正下方，我想，与红线月台东西向距离超过400公尺是在地图上拉一拉就能得到的资讯经查影片中的2分58秒，是从机场捷运一号出口→闸门的时间2分56秒而1分9秒是Y12→票闸，此二者都未直接反映转乘所需时间至于A1往东要增设的那个电动步道，长度只有60公尺，(CA386A公开阅览)对转乘是有帮助，但不要太期待就是
作者: callmechris (chris) 2016-12-08 07:49:00
应该要算机场捷运从车子到下车 一群人排队出站 转乘到MRT站 进站 到蓝线等车 这段才是一般人想要知道的假如A1终点站 人很多又一堆大行李塞车 不知道会多久这样才好预估转乘预留时间
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-12-08 08:01:00台湾人过30秒就嫌远
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-08 08:03:00其实这要考虑记者是在现在"没人"的条件下行走 但通车后有其他乘客大包小包一起走 行走速度一定会受到影响这段测试也没算从其他捷运线转乘 月台~验票门之间时间基本上考虑捷运互相转乘与人流动线影响之下 大概4~5分钟
作者:
e920528 (Evis)
2016-12-08 08:24:002分58秒你也嫌...
作者:
amudi (阿姆迪)
2016-12-08 08:33:00东森今天有测说要八分钟
作者: Doralice 2016-12-08 08:37:00
国外地铁不同线转乘走这样的距离很常见
有地下连通，十分钟内，可以接受啦，步行的舒适度比距离重要许多
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:18:00楼上那个搞10分半钟在走路 超没效率的真不晓得为什么老有人喜欢拿这类没效率的转乘要大家师法
那楼上可以去设计出可以让10条铁路又可方便转乘的车站北捷说到底很多走不远就可以转乘其实是因为线路太少路线少就代表很多地方还是没车站的 代表这个城市的铁路系统易达性还是低的
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:25:00日本转乘动线复杂是有它的历史原因 台湾干嘛学人家搞复杂?谁不晓得东京地铁是因为各路线多且年代不同才有这种情况台湾根本没必要师法这种东西 难道你以为东京人一开始就很热爱把转乘动线搞得很复杂让大家拚命走路走路走路??动不动就搬东京地铁这几个转乘复杂的车站出来 也真够诡异好像巴不得台湾应该效法这种转乘复杂让乘客走愈长时间愈好?
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-08 09:33:00
全世界找没几个像东京少数特别复杂转乘动线的车站 也没
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-08 09:34:00
必要找这种个案来证明什么...
举这例子当然不是说师法 而是台湾转乘已经比别人近很多还是要强调一点 台北捷运现在的方便 是因为很多地方没
有捷运的关系换来的请不要无视这些地区的不便 而只看到现有捷运的方便
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:39:00跟日本那个比 世界上也没几个转乘要比他们走的复杂的了 好棒棒 就像拿一般人去跟牙买加的波特尔比百米赛跑
结果你还是在无视 大台北地区很多只能依靠公共汽车转乘捷运
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2016-12-08 09:44:00日本那影片走10分半钟 真的挺没效率 假设在台北的话
的方式来进市区 这样的转乘方式比铁路转乘来得麻烦多了
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 09:48:00无视? 拿其他地方转乘不便来说台北车站周边转乘已经很方便?有人不知道"台北车站"本身就有特殊性吗?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-08 09:49:00机场捷运初始设计台北市端就是西门站是后来政府收回自建后才改去台北车站仔细看了一下 台北市成都路比桃园区中正路甚至宽一点点
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-08 10:06:00看推文 觉得很逗趣....
作者:
c733614 (Darksky)
2016-12-08 10:18:00台北车站周围转乘是真的蛮方便的啊...
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2016-12-08 10:51:00我倒不认为东京是世界难得转乘复杂的 其实东京算好转的欧洲反而比较多分散的枢纽车站 光巴黎站就分成6个
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 10:52:00东京当然不复杂 复杂的是新宿
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2016-12-08 10:54:00往不同区域要去不同的总站 借此舒缓单一站点的拥挤东京其实也是尽可能把人潮分散到新宿、品川、上野去(曼谷的巴士总站也是分拆成三个前往不同方向)全把人潮往台北车站塞才是奇怪的作法...现在的设点位置很好啊 跟台北车站、北门站转乘时间都拉近可以将部分人潮导到绿线去 别全部跟人塞台北车站
作者:
chewie (北极熊)
2016-12-08 11:00:00东京如果连私铁一起算进来 也是有几个类似枢纽车站的概念不过东京有个山手线将枢纽串起+地铁发达 是的确好转多了
机捷车站那个位置，的确跟高铁台铁捷运有一段距离但那个距离我觉得还可以接受吧 走路10分钟应该可以到不懂这些新闻是在吵什么.....
因为都把铁路捷运当成他家门口前的私人车辆啊早知道就直接让情势走向2008年油价直飞天际就好，科科
作者:
edos (DOS)
2016-12-08 13:16:00hi大 新宿站难道不是在东京地铁当中?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 13:17:00but大指的应该是东京车站而非东京都....
作者:
ususa (美国)
2016-12-08 13:19:00chewie大 你讲的是路网便利性 上面讨论的复杂应该是指一个车站内各线之间转乘的动线事实上东京地铁某几个站的确太多路线搞得转乘动线复杂 如果不是铁道迷有点研究 去某几个站搭车还真是迷宫
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-12-08 13:23:00是迷宫呀 之前还有人把新宿车站做成新宿地下城小游戏
东京地铁的电扶梯密度比台湾的捷运还少 很多都只能乖乖走楼梯 转乘动线有的又长 通勤根本很累
作者:
chewie (北极熊)
2016-12-08 14:27:00是没错啦 东京的站体内转乘动线是很复杂 不过起码知道有路线带你去该站转乘 其他城市不但转乘点分散 站内动线更糟而且指标什么的一概缺少 东京已经很轻松啦
作者:
kuter (卡特)
2016-12-08 14:39:00台湾人走个路都懒吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 15:34:00林口-台北的机场捷运是有公共汽车竞争的，一旦要走这个路，9字头就会更有优势
要竞争可以直达增停A9改成通勤快速用时间和客运竞争，这样就可以A1 A9间22分钟顺便配合A8 A3停站时间缩短个人认为停2分钟太长，除非要考量行李柜，但现在只有A1有行李
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-12-08 17:59:0010分半钟那在东京都内也是极端的例子，涩谷站就是没土地埼京线月台才盖到那么远去，日本人自己都说应该独立改叫南涩谷站，但现在涩谷站整个砍掉重练中，未来都会少走很多路三分钟都走不动的话也不要想搭飞机了吧，桃机报到柜台到登机门也不只三分钟
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 18:13:00再次强调，转乘步行时间不是三分钟
追越站不一定要通过，直达可以A9停30秒，再追越普通
作者:
ciswww (Farewell)
2016-12-08 18:45:00直达车在A8本来就是停1分钟或是更短? 2分钟资料来源?
直达A8停1分钟没必要增停A9靠普通车在A8同月台转乘即可
直达不可能在A9停30秒再重新追普通啦追越站就是设计要在这超过普通。普车需原地等更久话说回来干嘛一直找桃捷麻烦。就照原案方案最省事
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-12-09 07:42:00wcc大+ 走10分半钟大约一般人走800~1000公尺 已经是另一站的距离