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新闻标题:机捷票价争议　侯友宜：运量才是成败关键
新闻内容:
新北与桃园对于机场捷运的票价意见纷歧，对此，新北副市长侯友宜认为机场捷运票价有
3个问题，那就是直达雨站暂停票价相同并不合理、机捷与北捷里程无法累计计价，必须
出站重新计算、没有公共汽车转乘优惠，认为中央与地方应该站出来一起解决。
侯友宜在《脸书》发文指出，政府的任何公共建设，不应该只是为了将本就利。而机场捷
运票价问题有三点，第一，直达车票价可以贵一点，针对出国的特定族群说得过去；但是
普通车票价，站在桃园、新北、台北市民使用的立场，应该要调降。
第二，不仅普通车票价偏高，到了台北车站，一切重头开始算钱。这会降低民众使用机捷
的意愿，弱化机场捷运的功能。
第三，没有公共汽车转乘优惠，对于离捷运站有点距离的人来说，这也是使用大众运输工具的
诱因，目前北捷ㄧ年补助12亿在公共汽车转乘优惠上，机捷完全没有。
侯友宜认为，中央花了1000多亿盖机场捷运，没有人搭，就是另一种形式的蚊子馆？提高
使用率，让大家愿意搭乘更重要，公共运输也不应该与民争利。“我不是专家，但是我认
为，创造最大运量才是机场捷运成败的关键”。
至于机捷的票价问题，侯友宜希望中央与地方应该站出来一起解决，也希望沿线的立委诸
公能发声，让桃园和双北共同生活圈更好、更便利。（即时新闻中心／综合报导）
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推。机捷票价病媒站在“大生活圈”概念去思考，就算针对通勤族给优惠还是会被打枪，因为对整个大生活圈来说，要利用根本不方便，如何吸引大家愿意到沿线活动来创造运量？没有人去就不会有运量。

侯说的谁不知道 但是就请出钱补贴啊 不出钱又只出一张嘴

是开了天眼吗？都还没通车怎知道没人搭？侯友宜他又不是交通专业背景，拿什么证据来支持他的论述？以他的角色还不如来谈谈新北市如何筹措财源补贴来降低票价还比较实际。

创造最大运量才是机场捷运成败的关键？光这句话就令人倒弹那干脆就不要收钱 甚至政府倒贴好了 运量要多大有多大

高捷已经证明，加价减少人数，营收比较。亏的少想要拼人数，新北可编预算补助运输阿

免费的话运量最高啊

新北编预算辅助啊…

又在免费放大绝，明明侯是最有道理的

叫桃捷把新北出股份买回去啊，凭什么把新北当二等公民啊

楼上要不要从A3到A9把站体关闭…

"任何公共建设，不应该只是为了将本就利"...侯先生 也要能"玩得下去"才行....票价降低增加乘客 vs 票价增加增加票收 二者到最后一定会产生平衡点(也就是"总营收"都一样)那机捷来说当然是选择总营收一样 但票价较高乘客较少的情况 这样子才能有效控制人潮维护乘客搭车品质难道你希望出国搭机捷在林口~台北车站这段动不动就塞满通勤族跟国内外搭机游客挤来挤去??

硬要机捷把票价订低 那同路线的客运跟高铁要怎么办?

他在等把桃捷搞破产，就可以捡便宜入场吗，把经营权从桃市抢过来吗？

搞到最后大众运输都低价竞争 只能税金补贴或税收减免..

什么记者啊！错字一大堆

要讲公平的话，票价160上限应该取消，各站按里程计费，让后段进来当分母，前段票价自然可降低

那后段就没人搭了，所以还是要有上限。超过上限远程的人数太少，就算加钱也不太影响前段票价最能影响桃捷营收/分摊成本的是中短程市区乘客他们在总分母所占比例非常大。大到远程客上限是160或180，对票价其实没啥影响力

新北市自己出钱补贴不会吗

高铁应该没把机捷当对手，而是当接驳运具吧。话说有没有人看过JR的运赁率计算方式啊？不见得要上限但至少可以递远递减吧？

JR那个计算方式有够G8 台湾还是不要学比较好

之前是交通局长出来坦，现在换侯市长出来坦了

老实说自己知道不是专业就不用放话了不然搭一次领500 学某k游行靠这招冲人数

照他这样讲，捷运高铁改国营就好，票价更低

目前法律规定 捷运必须是组织公司经营

新北市长侯友宜