每次走国道一号从圆山交流道要去基隆几乎都会塞车
而且通常是塞到大华系统交流道才比较不会塞
而圆山到大华系统除了汐五高架汇进来到接国道三号那段有单向四车道外
其他几乎都是单向两车道
国道一号圆山到大华系统这段有拓宽的计画吗？
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-05-12 19:10:00汐五高架延伸大华系统？
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heremattis (We Can Change the World)
2019-05-12 19:33:00玩模拟城市就有机会！
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-12 19:38:00如果北宜高能延伸松山中山大稻埕好像更棒(幻想
到汐止系统以前路幅都被吃光了 汐止系统以后还有点机会
作者: windty (风) 2019-05-12 21:22:00
国道一昧的拓宽只是让更多汽车挤上去而已 拓宽根本解决不了问题 看看美国拓宽的多夸张 结果还是全部塞在路上 尖峰开放客运走路肩 吸引搭乘大众运输才有效
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-05-12 21:40:00汐止交流道北上出口应该要和系统交流道合并，每次过汐止出口也是顺，然后东湖真的很卡
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-12 22:21:00可能可以考虑环东从南港沿基隆河高架经汐止市区到大华系统这样至少南京东路不会硬得在旧宗挤一堆环东跟国一转换车流台62的车也可以分流走环东延伸线不用走国一市民大道往汐止基隆的车不用再挤国一的话应该可以分掉车潮
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relio (瑞哩欧)
2019-05-12 23:07:001.政府应该限制私有运具使用。2.用路人使用高速公路收基本费50元。3.调高私有运具使用成本。4.课征能源税，使用越多付越多。5.提高市区路边停车费，每小时80元起跳，降低路外停车场收费。6.加强违规停车拖吊。7.重大交通违规如闯红灯、逆向、红灯右转，检举者给予奖励金。8.全面补助公共运输工具。9.高速公路全面区段测速，以降低车速减少车祸并减少用路人使用意愿。10.高速公路全面撤除管制作为，越塞车越好以降低用路人使用意愿转往其他公共运输系统。11.全面推广机车使用，减少城市停车空间以增加道路使用面积。12.高速公路内车道全面划设客运使用，中外车道越塞车越好。
楼上什么叫越塞越好，提那些自以为完全没有实物性的建议，内车道跟客运使用？你先去看国道车流量再来说可不可行啦，看到这种不懂装懂以报复性仇视私人载具的人非常愤怒
作者: windty (风) 2019-05-13 01:59:00
楼上不知道什么是社会成本内部化吧 私人运具所造成的社会成本 如塞车跟污染都比大众运输大很多 而这些成本私人运具本就没负担到 所以对他们提高私人运具使用成本本就是应该的 完全不是仇视 而解决交通壅塞发展大众运输导向本就是最正确解 看看美国公路车道数多宽 结果还是塞车就知道你的言论好像才比较像不懂装懂吧？？
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ludoren (地图游击手)
2019-05-13 06:49:00越是塞车民众只会骂政府无能，然后骂完继续开车塞进去
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juiping (传说中的乱乱)
2019-05-13 09:08:00昨天走国道五号 塞在路上然后看大客车奔驶在路肩心里觉得 让大众运输发挥最大功效 其实很不错！
私人运具成本负担是一定要的 但是刻意制造堵车这太闹了内车道客运使用就是典型的刻意制造堵车的做法应该是想办法维持交通顺畅 私人运具负担要高一点才是
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hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-05-13 10:24:00把车道宽缩小 内侧路肩缩小应该可以多出一个车道
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aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-05-13 10:56:00私人运具成本拉高我支持 但有些手段根本就是仇视 照某些人的想法 干脆派警察把所有汽车驾驶人全部抓去判死刑效果更好 永远不会塞车更好 呵呵
我比较想要把圆山~台北市这段解决 北上南下都会塞车尤其是建国高架接圆山那段更是要解决
太简单了 拆掉台北交流道(25/25A/25B) 总之就重庆北跟建国高的匝道其中一个. 重庆北设计问题很大可以选拆这拆这个 问题是谁敢做这件是? XD那边塞车不就是因为一堆短程在那边上下....但是没办法 中山高一开始设计就是让这段走短程 :/
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chewie (北极熊)
2019-05-13 14:36:00已经拓宽过了(汐五高架) 大概不会有其他计画
高架就是拓宽 而且是为了避开匝道扰动的拓宽重庆北路是给西区 士林 北投 淡水人用的 哪可能拆
其实做匝道合并也是个方法 只要这重庆建国不互通即可但是问题就是 这段一开始就是设计给他们走短程的....地面道路的替代性相当不足
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juiping (传说中的乱乱)
2019-05-14 11:07:00国道短程问题，不就先废除20公里免费政策，再来评估
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asdf0923 (intelligent)
2019-05-14 12:16:0020公里内短程加成收费就可以减少很多车流量了~
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aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-05-14 13:38:00废除20公里免费+东西向国道收费 废除过去民代的产物 才能永续发展
我是赞成废除20km 但是废除20km跟这个例子没啥关系...会这样走的 一天给他走两次好了 也不过顶多2 3块钱20km主要"受害"者是住在五股新庄 走高速公路通勤台北的或者住在汐止那带甚至基隆的 跟这个例子其实关系很小
认真回你。 圆山到重庆也是回堵一路卡到建国高架中段相较北上。其实根本就没比南下塞要回基隆建议在路肩开放时段走路肩你就会发现真的有人开60~70在那散步
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-05-15 18:36:00除非建国高架打穿圆山，走中山北路跟福国路一路高架到洲美，不然要把圆山-台北这段封起来不开放利用很难吧！
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juiping (传说中的乱乱)
2019-05-16 15:10:00在圆山底下挖个隧道 通到基河路？ 反正圆山下面都是洞..
er...虽然说这边算键盘规划 但是我觉得成本最低的就是直接做双向高架连结重庆北 新生高架 建国高架然后这高架对高速公路只进(高速->高架)不出这比挖个洞应该是便宜多了 而且两边用地都不难取得因为只要盖在高速公路现有高架外面即可er..不过那边已经高架桥满天飞了 在盖下去真是群魔乱舞
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chewie (北极熊)
2019-05-20 14:45:00那边还有松山航高问题 衔接建国高的高架有困难
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cyc4aa12 (yoooui777)
2019-05-29 09:24:00会车祸问题不在车速好吗？是龟车造成速差过大才容易车祸，所以应该严格执行车速分道和最低速限。