争论22年！淡北道路环评案审查投票5比5平手 下次再审
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2019-05-08 17:17
〔记者刘力仁／台北报导〕争论22年，淡北道路环评案下午审查，正反意见交锋之后，环
评委员投票5比5平手，环评委员要求新北市政府7月底之前提出如何强化隔音设施、交通
冲击影响、减少文化冲击、营运期间空气品质影响、空气污染物抵减措施、次生林补植计
画、HOV规划方式，再进行审查，强调下次会议务必会定案。
环保署环评大会今天再审“淡北河北侧沿河平面道路工程（淡水河北侧沿河快速道路第一
期工程替代方案）”环评案，此案因为牵涉大众运输运量评估、对周遭民众生活环境、文
化景观、生态等冲击，争论22年至今未解。
今天下午2点召开环评审查会，支持跟反对民众在环保署前方集结。支持兴建代表、前立
委吴育升强调，唯有兴建淡北道路，才能改善淡水到台北塞车状况，地方民众期待已久；
反对兴建方则强调，保留美丽海岸，拒绝淡北道路，律师张誉尹表示，捷运淡水到复兴岗
目前搭乘人次距离设计人次还有很大空间，应该发展大众交通工具，取代兴建淡北道路。
新北市长侯友宜亲自到场，强调淡北道路不仅是一条平安回家的路，也是一条救命道路。
新北市政府会检讨兴建淡北道路所增加的交通量分析、淡水竹围路廊提升大众运输使用率
的合理性，也将规划搭配各种交通管制手段以及改善作为，强化捷运增班，减轻对于生活
、生态、文化之影响。
淡北道路预定路线沿淡水河右岸红树林至竹围路段后转台北市大度路，大致呈南北走向；
北起淡金路与中正东路交叉路口，南迄台北市大度路三段、立德路交会点，路线大致沿台
二线、捷运淡水线与淡水河右岸间路廊布设，全长约5.4公里。
全案于1996年开始规划，当时采高架设计，2000年被环评大会驳回；2008年7月台北县政
府宣布继续推动，但改为沿河平面道路，2011年6月环保署有条件通过环评，但环团认为
环评会议没有完整评估对红树林生态冲击提出行政诉讼，2013年9月4日台北高等行政法院
撤销环评结论及环保署诉愿决定。
2015年新北市政府重新送件审查，并进入比较严谨的二阶环评审查，去年8月23日在环保
署进行二阶环评第一次初审，环评委员要求补件说明对生态、交通冲击等影响，新北市去
年11月底前再送审，去年12月环评二阶初审建议通过，3月13日进入环评大会审查，环评
委员最后要求补件再审。
之后传出多位环评委员被电子邮件、电话等方式骚扰，进行人格攻击，部分言语已游走恐
吓边缘，环保署还发新闻稿强烈谴责；侯友宜则公开呼吁民众尊重环评委员专业审查。
新北市政府补件之后，环保署环评大会今天再排审查，正反意见僵持不下，最后不记名投
票，支持5票、反对5票，无效票3票；有环评委员提及上次深澳案主席詹顺贵投票表态后
，引发各方抨击，要求主席张子敬不用表态，最后大会决定再审一次。

转贴的内文有重复段落

原文直接复制贴上的话图片会变说明文字,看起来就会重复

转贴的时候应该修正一下

让进台北市区的车变多 反对

主席表示：

会开车往台北就是这样多 多一个淡北增加原因联外道路缺乏问题 不会影响进台北市车流量 只要落实Hov 这样还可以增设快速公共汽车 不然淡水到台北公共汽车路程太久用塞在路上

不是有篇论文说道路开越多反而会塞车更严重吗？如果要搞公共汽车专用道就不如搞铁路

韩国清溪川就是个开公路越塞的案例

快速公共汽车跟捷运重叠，不建议

并没有重叠，757、957、947都是功能明确的快速路线，反而补足红线的限制

快速公共汽车视为伪急行线的概念（？）

美丽海岸?那边盖了一堆豪宅 怕影响房价吧

757不是快速公共汽车吧...改快速就要掉客源了957在环状线完成前我支持947：淡北道路应该研究预留关渡大桥的可能性预留衔接关渡大桥

从大道埕到淡水757顺多了，957从剑南路上可以避开拥挤的红线，947对于联络竹围新埔很有帮助，实际常运用就知道和捷运是互补的关系