我很好奇
当初规划的高铁路线
的确是有进高火，与台铁共构
https://i.imgur.com/HyFtUzT.jpeg
但是在地方强烈抗议下，才改新左营
https://i.imgur.com/UXmbo4z.jpeg
https://i.imgur.com/zJGWNWR.jpeg
https://i.imgur.com/Rhh1dC3.jpeg
https://i.imgur.com/16HMAaj.jpeg
https://i.imgur.com/jjcjr4Q.jpeg
https://i.imgur.com/jMW3Da1.jpeg
目前的南延高火案
路线基本按照91年的路线没变
当初反对的理由解决了吗？
还是时空背景不同？

被拆迁所以反对的人还是反对啦，只是现在为了营造高雄案超赞的印象，请一堆走路工来讲些支持的屁话而已

不同的 只有 党

什么翻转城市、交通比较方便之类的，翻转城市就是拿来骗人的，转乘部分公共汽车是比较方便啦，但出租车恐怕不见得，铁路两者差不多

https://i.imgur.com/UXmbo4z.jpeg 原po你的红线除非是潜盾，不然要拆一大堆房子，当然被反对啊https://i.imgur.com/zJGWNWR.jpeg

南延案摆明 政治凌驾专业

当初没进高雄车站也不是因为在地人反对，主要还是铁路地下化的关系，先暂时把高铁放左营，你没看高雄车站都有做高铁月台了，一直都有规划要进入，后来被毛治国否决掉的

当初铁路地下化没一起做，现在不管哪个方案都钱坑

本来就是要等台铁地下化后才能挖高铁隧道

支持拆好拆满～

就顺序来说是要台铁地下化后才能做高铁地下进高雄车站，因为如果台铁还在地面跑就要同时做，那影响层面会太大

毛反对的是共轨部份

1991年决定把高铁设在左营的时候铁路地下化还没开始规划铁路地下化的规划是在1993年8月才启动

现有的交通运输都没满载还去开发高成本的运输工具，钱太多才这样

毛这么注重自偿率，也只有共轨会被他提及吧，单独的高铁轨道财务可行性应该不会在他眼里吧

当初反对的人 发现变萧条了 人都跑北高了 的确有可能改变心意没错啦

就算现在开始，高火还是要萧条10年

当初高铁公司 对南延没兴趣

当时真民营的高铁不想过去

施工两次才有钱赚呀 台76都可以施工三次了

KMT否决的，我们当然就要反著干啊

高雄地下化大约1990开始规划，但这样时程上高铁还是等不及

你有仔细看你自己贴的地图？那是在高雄专案之前的年代，跟现在进不进高雄站根本两回事

不过说明会还没办到最切身相关的三民区，只看苓雅区当然是非常同意，毕竟拆的不是苓雅区居民的房子

想带啥风向啊 没提毛治国根本失败

哪可能仅10年 综合规划加环评5年 工程15年 继续萧条20年黄线及紫线都是2X个新车站 高铁延伸在高雄完全新站是0负经济效益评估及地方反对力量 只会比近30年那次更严重

推文带风向

例如松山车站地下化工程并没有造成附近萧条20年

铁路地下化是原铁道施工 还减少平交道 当然不能比