https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241202_ho01.pdf
理由说是IC卡普及以及现在大多数旅客都已经改以网络购票的关系，所以JR各社决定在
2026年3月停售来回乘车券和连续乘车券
JR东日本自己的统计结果是在这5年内使用来回乘车券的旅客已经减少2成，同时在
自动售票机/绿窗口购买长途车票的旅客已下降至16%
不过对国外观光客这种买PASS居多的人影响应该不会太大
来回乘车券有个优点是单程里程超过601公里以上车资会有9折优惠，不过来回乘车券还
比较好理解（大概就像高铁的来回票那样但没有折扣），连续乘车券不太懂他的概念
有看到连续乘车券的使用范例是这样
连続乗车券は、片道でも往复でもない経路で、かつ1枚目の乗车券の到着駅と、2枚目の乗车券の出発駅が同じ駅の场合に発売できるきっぷ。例として、名古屋～国府津～御殿场～沼津～名古屋间と乗车する场合、通常のきっぷでは名古屋～沼津间で経路が重复するために発券できないが、连続乗车券では1枚目を名古屋～国府津～御殿场～沼津间、2枚目を沼津～名古屋间とすることで、まとめて発券できる。

懒趴包喇干

以这段说明再搭配路网图 是有些可以理解要先说明的是 名古屋-沼津-国府津 这段是东海道线但沼津跟国府津间还有另一条经御殿场的御殿场线所以例子说的就是 从名古屋先搭东海道线到国府津回程再搭经御殿场线的列车回名古屋换做台湾的话 以纵贯线山海线来说吧 其实也没这问题就类比从新竹到彰化 去程山线回程海线来回票也是只看起迄站的新竹到彰化 不管搭经山线或海线....应该没差 吧??

类比错误

而JR东日本会取消连续乘车券 也是跟西瓜卡广泛使用有关吧....在下驽钝 烦请釜正

例子的问题卡在沼津名古屋从嘉义出发经山线到竹南再经海线到彰化再到嘉义 套用这篇的例子 彰化嘉义那段会开不了票

西瓜卡就区域内任你搭 也就没连续乘车券的这问题吧

这种走法不符合来回也不符合单程的定义所以有了另一种合并开票的方式西瓜卡不是乘车券的IC版 有另外的规则

西瓜卡不能类比成TPASS??....就使用面来说的话

h大的新竹彰化的例子是竹南到新竹会需要连续乘车券的制度西瓜跨区域或超出使用里程会类似TPASS跨区

放到全台也只有这边有类似例子JR东海东界到国府津 是还没跨出范围啦....终于发现 东海道线国府津到热海 这段还是JR东日本难怪国府津站看不到JR东海https://bit.ly/41lzbgd 眼花撩乱的日本IC卡相互利用图

重点是现在全国互通有些地方业者相继不想花钱投资更新设备而取消了

台铁早期去回有9折呀

能省钱的途中下车要没啦