※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
中型站人数也不少（树林 莺歌 内坜）
但大多时候却只能搭区间车
推 ultratimes: 莺歌某人说是北部第二大站，他没停谁敢停？12/02 17:20
以112年各站进出站平均日运量来看
树林第9
内坜第19
莺歌第20
树林是往花东的起点站
所以往东部的有很多普太3000
往南部的甚至也有部分对号列车有停靠
莺歌也有莒光号停靠甚至有普悠玛停靠
内坜排名在莺歌的前面却没有任何对号列车停靠
很久以前还有少数莒光号有停靠
后来不知道为什么就完全没有了？
近年来却仅有区间(快)车有停靠而已
而且这次凤鸣站通车后在上述这三站
对于树林、莺歌没有任何影响
只有对于在桃园以南的内坜站有多了一站
也就是内坜人以后的通勤时间要多了一分钟
那对于在内坜通勤的人才应该要争取莒光号甚至普悠玛停靠
希望内坜的立委可以出来争取
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-02 18:18:00等铁路地下化完工吧 地下化后的内坜站是两岛四线可供待避
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2024-12-02 19:43:00现在早尖峰也没有北上的莒光号了
作者: j21802 (八德张孝全) 2024-12-02 21:10:00
老实讲如果是通勤需要莒光不会比区间车还快
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-02 21:53:00一来车门数比区间车少 二来非字型座位载客量也不会比通勤取向的区间车多
越靠近首都圈的车站都嘛运量很高 但你看人家是有把特急列车拉下来停新桥.日暮里吗？ 只有台湾会想把长途列车疯狂增停这些蛋白区的站 啊不是住首都圈周遭的搭车时间越来越长是你活该 为啥不住离首都近一点
t7101271328要确定捏，人家日本是在来线特急已经被新干线给取代了，所以根本没有停的理由，但台湾台铁在来线要城际又要通勤又没有复线以上…只能说是一种既要当婊子又要贞节牌坊的做法日本可没有新干线通车后在来线还跟他拚搏硬干的然后再看看日本东京都会区在来线铁路复线以上怎么给的，就会觉得台湾很可悲
作者:
Qdream (里长)
2024-12-03 08:39:00内坜的莒光有部份应该后来改成区快了
作者: sweizhe 2024-12-03 10:14:00
内坜纯粹是二边的桃园站跟中坜站已经停靠大部分对号车了整个桃园市境内不会开放10公里内对号车连停三站的计画双北境内的松-北-板距离都超过13公里了莺歌到板桥13.6公里，莺歌到桃园8.2公里，相对而言就不像内坜站跟桃园中坜二站太近。
作者:
kuoyu (^_^)
2024-12-03 15:13:00我也觉得区间快优于莒光，门大一点，上下车比较快，站立空间多，可以容纳更多乘客，只是没那么舒服。