中央通讯社
台铁北回改线3方向可行性研究 先建明隧道补强
（中央社记者汪淑芬台北1日电）花莲4月3日发生强震后，地质极不稳定，台铁北回线遭
遇多落石、土石流，台铁公司已研议改线，初步拟定3个方向，靠海高架、往内陆挖隧道
，或仅局部路段架高，改线前先建明隧道补强。
今年花莲发生强震后，台铁北回线遭遇落石砸断钢轨、多次土石流淹没轨道，以和仁到崇
德最严重，其中7月台风来袭而被冲毁的北回线小清水溪桥西正线，到21日才会恢复通车
。
交通部先前指示台铁公司研议北回线改线，台铁完成初步评估，将朝3个方向做进一步可
行性研究。
根据台铁初步评估，改线要从和平开始，在和平到崇德间做路线调整，无论靠海高架或靠
内陆挖隧道，难度都很高，海岸线会遇到海水侵蚀而退缩问题；往内陆挖隧道，还要考量
现有车站如何设置，短短10多公里的改线工程，工期估计至少要10年。
在北回线完成改线前，台铁将补强现有路线，短期除已加强清淤、设监视系统外，中期也
将在局部路段建明隧道，并以加大通洪断面方式改建桥梁。
台铁北回线从苏澳新站到花莲站，全长约79.2公里，花莲强震受重创及震后灾害不断的和
仁至崇德，约10.1公里，而台铁研议改线的和平至崇德路段约17.8公里。（编辑：张雅净
）1131201
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202412010078.aspx

苏花高没盖完才会显得这条慢铁路廊很重要

高铁没要盖才会觉得苏花高也很奢要

都要盖高铁了，不如直接废线，要赔钱开车请新北宜兰自己花钱玩

高架难道就不会有被落石空袭的可能吗

北回线是赚钱的耶

两边都隧道，怎么高架？ 改线往太平洋插桥墩哦？

高架好 客货分离线

原线跑区间车和货车新线不经过现有车站也不开新站，跑城际车新线设计为与 (准) 高铁共线(即，新线只有两端有车站，中途都没有)

问题是那几条河现在不管从哪里过看起来都不安全

以前那段以为最好的区短北北廻盖走，现在反而又看天吃饭

货车和区间车不是人喔？都因危险改线了还要他们跑旧线

赚钱是建立在长程旅次吧，要是宜兰有高铁，这段恐怕不见得会赚钱宜兰有高铁，北回段搞不好一堆人会改搭区间车到花莲，区间快多半小时左右但不用订位，如果按照现行始发站，北宜段还要载空气，就叫新北、宜兰、花莲自己把车站、轨道吃下来，台铁负责开车就好

猜东干城际会改从头城发车，外加一些跨线的

第四个方案，原线下方地下化

搞不好真的有高铁，最后是花莲要求中央全额兴建、营运高铁，你台铁北回也不准给我废，但我花莲不想出钱

高铁本来就是中央出钱了，他又不是地方的东西

是不用太担心有高铁北回营收减少，倒是北宜比较可能那地方就不要在那边枵饱吵

高铁看能不能先伸到宜兰最南端宜兰的地质是稳定的 (？) 可以先做车站就做纯转运 (台铁、公共汽车) 功能就好旁边弄个微型基地可以过夜停车就好速限可以下压，例如只有 200、180，坡度限制放宽列车采用四排座的窄体车厢，全动力车这样可以降低选线难度(车子极速一样 300、内建月台渡板，全台都能跑)

台湾又不像日本实施新干线地方也要出钱的制度不然叫屏东出钱马上就放弃高铁延伸了会变的跟佐贺一样分摊大笔钱但时间没省到宜兰最南端在南澳地质也不算太稳定，苏澳新站也许可以跟当初九州新干线的接力燕子号一样做转乘

推楼上，屏东吵要两个高铁站，那怎么不自己出钱

屏东不要捷运就是因为自己要出钱

如果各县市都是建立在经济条件差不多，且丰沛的自有财源让各县市包括屏东宜兰也要部分负担，才合理。产经政治机能几乎全在北部，站着说话不腰疼。

整段重建成高铁虽然贵问题反而单纯 中间车站不用管现在的方案都要接回原来的车站 选择其实高度受限

地质不稳定就养地20年。这段直接废线不要再开发了把钱拿去开发南回高速铁路花莲南回到台北3小时

为何资源都在北部也是历年的政治决定，执政党换来换去大家还是决定留在北部

政治无法制度性防弊人性自肥的缺陷。

河底隧道不晓得可不可行