屏东人要的真是的高雄案吗?
高雄案，进入高雄市区往屏东，算入降速及绕路，高铁车程约24分钟(含左营站及高火站停
车)，未来基本每小时才一班车，票价预估在100~150之间，到六块厝后仍得转乘台铁或客
运，等同只是将转乘机制“东延”到六块厝，时间及金钱均未必能省到，真的没有很多屏
东人想像的美好
假设你从台北回屏东，台北车站到左营高铁站这段，搭乘只停大站的高铁行车时间01:34
，搭乘站站停的班次行车时间02:14，后者除了班次少，两者就差了40分钟，最后仍会优先
选择在高铁左营站转车回屏东
(PS:淡江大学运输管理学系教授张胜雄则预估，未来高铁屏东站实际带动新增加的运量约
只有每日1000-1100人次左右。若对比数据，屏东站带动的运量恐比彰化站还惨)
目前台铁每天约有189班往返新左营站及屏东火车站的车次(双向)，含中间站停车自强号最快27分
钟(3000)、区间车最快32分钟，颠峰时段平均约8~10+分一班，票价不含折扣仅43~63元(调
涨后)，可达屏东市中心(含屏东县包含六块厝在内的9个火车站)
若是高铁屏东段正式通车，已公司化的台铁往返屏东的班次肯定会大幅下降并持续调涨票
价，但若放弃高铁延伸而改争取屏东捷运，基于路网互补及转乘机制提升的运量需求，台
铁班次反倒更能提升
引述2020年高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告（核定本）计画缘起写的主要原因:
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....鉴于屏东地区民意仍强烈要求高铁延伸屏东，高铁局复就高铁延伸屏东新辟
路线方案(不经高雄车站)之选线选址、工程技术可行性、用地拆迁、旅运需
求预测、营运影响、财务计画、经济效益、环境影响、实施计画等议题，续
予办理可行性研究，并于报告中纳入前期方案研拟成果说明及汇整。...
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高雄火车站的土地开发效益基本跟高铁无关，甚至因为施工因素还有长期的负面影响，如
果各位是交通部铁道局委托顾问公司撰写可行性评估的专案负责人，有关经济效益分析，
特别是交通运输效益分析会怎么写才能符合屏东人对于交通平权的期望呢?
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