我一直在想：
把左营案那个路廊拿来改一条新的台铁线路，在高铁还没到平面时从高铁底下穿过接进新左
营1A月台（就原本终点站左营的区间车月台），那这个新线路运行潮州-屏东-新左营 直达
车，是不是能
1.避免铁路地下化／捷运化导致直达车班次不足
2.兴建成本也较高铁低
3.不影响现有高铁线路
4.不用在市区开挖
5. 对屏东居民来说，相对地下化经高雄降速高铁，此方案时间可能不输太多
6. 可以服务北高雄没有轨道运输覆蓋的区域
整体来说是不是利大于弊（屏东没有高铁站）

当年提出高铁南延时 就有很多人说过需要的不是高铁南延而是强化高屏之间的交通 不管是台铁优化 或是新增轻轨捷运 公共汽车路线 都有提过 以及你现在这个铁路支线 都是一样的精神 但基本上都被无视了吧

这就是快铁（区域新铁路）构想，我觉得立意良善，但沿线运量.....个人觉得要这样盖铁路必须设计多个新的车站新市镇新都市计画来搞，不然前期运量惨澹

高屏二快(高雄-屏东间东西向第2条快速公路)

台铁有在管运量惨澹的吗 地下化多的那些站运量一个比一个惨

台铁自愿公司化？高架地下化？多设站、捷运化？人车搬迁、营运调度等等被干预，不动产被觊觎瓜分、高层董事酬庸

高铁比较好炒话题跟土地

因为屏东人不想当次等公民，死忠的总要给点糖吃吧

果然又是给糖吃论调，讨论长远怎么规划比较好很难吗？

其实左营案做成台铁左屏新路线，这构想很不错！速度根本不输给高铁绕进高雄市区！但政治人物甘愿只做台铁吗？某部分这就是台湾的民粹，喜欢好大喜功！不分哪个政党都一样！

本来用快铁就好，只是要转乘。新左营也不一定要共月台

可是六块厝下去就真的卡死了

是真的会卡死，改共构新南方国际机场不好吗？连小港改建的钱都可以省下，屏东市拉快速捷运，高铁让给运距大的屏南

应该先喊停六块厝，重新以高屏一体化规划，然后再决定设站拉线或穿山

高捷橘线延伸至屏东市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg

橘线就服务同一廊带，也不直接到高铁。

高捷橘线延伸屏东可行性才高 偏远地区土地问题才好解决

头痛医脚的建议,那大树盖捷运延伸高树的可行性不就更高

最大的问题就是硬要高铁盖屏东站

硬要设一个烂点六块厝 线怎么画都没效益

未来要环岛高铁还不是要延想空想缝还是围绕在屏东不需要高铁的中心思想

环岛高铁现在仍是不知道何年何月实现的有生之年系列，假藉替“围绕在屏东不需要高铁的中心思想”的议题打抱不平，实则就是想要那个效益为负的高铁延伸高雄车站，我就不信如果今天改成直接经过高雄市区不设站直接到屏东，还会这么义正严辞帮屏东抱不平。

是否环岛高铁要先全民公投 高铁到屏东后仍要转程 效益差

经过高雄市区不设站，直接跟新南部国际机场共构不就在说本人吗 XD？这有什么不正常，还有为何当初 16.5KM 3 站不用考虑城际效益，拿JR东海东京-品川、JR东日本东京-上野来对照，当然台北车站做不到整备不谈，环岛高铁看起来还有一丝让这 3 站表面上存在合理性的基础呢。

专业判断的东西拿来公投干嘛，负效益就是不用盖，难不成今天物价能不能涨也用公投决定吗

高铁屏东站盖在六块厝是不可能喊停的啦，你屏东绿色是不想继续执政了是不是在本版，大家当然明白专业问题不能公投；但遗憾的是，政治人物可没办法跟选民这样解释

六块厝有捷运就不错了，开发那块地又不是非高铁不可

2026高雄会变天，强盖那个是绿色绑桩吗？

本来就是为了延屏东 要不是有技术问题本来就是选左营案了左营案有在高雄设站？？

南北板3站的合理性应该是比喊环岛高铁和新南部机场大多了说真的小港去年好不容易才回到疫情前2019年的一半(旅客量)现在喊新机场会不会太好笑 或可以po航空板去试试看 :p

最大问题六块厝太早圈地了

16.5KM 3 站谈高铁城际合理性 XDDDDDDD新南部机场好歹是在之前南星计划基础上讨论的，也可以问问又要小港招商廉航或因应南科货运线，结果长年卡了个宵禁还不矛盾？另外环岛高铁肯定是要国发会把战略目的说清楚台湾就是放任民粹太久，才会搞到城际高铁当捷运用。

城际 就方便南港>中南部 台北>中南部 板桥>中南部的人啊会存在当成南港-台北-板桥3地间移动的人才真是奇葩

逻辑真有趣。

所以南星计画现上哪去了 能吃吗 (大概跟恒春送作堆了吧宵禁又怎样 隔壁有个同样单跑道+宵禁的机场能到2400万人

南港是建立在原本整备站改营运站上，如果是要另外钻一条去接南港也不可能会成案

还真不好意思说，南星或环岛高铁可是都还没建，倒是荒谬政策已经花下去的有脸去说还在纸上的也算奇闻。另外宵禁对廉航货运线存在负面影响，跟你运能有何关系？3 站要最有效益，如果环岛高铁也明确不是远程计划，板桥 1站就可以转乘了，东京如果只看东海道运量人家只有 2 站，按当时时空背景如果学北市，反而要盖到 8.7 站 XD奇怪这些以前数据多年前已经在板上了，请爬文。

话说板桥超越台南了 南港也破万了

很好啊，部分功能当捷运用当然旅次会上来，何况还有捷运转次会上来，台南不谈说到烂的选址，哪有南港的条件啊？同时也不意外高铁旅次平均运距逐年下滑，区段塞爆不就自找?

对30年前规划时的中央和现在每月破万的乘客都很合理

行，反正本人是信了，民粹的力量不可轻忽，算你赢 XD

大概全台在叫荒谬的就你一个不过更荒谬的以小港当前运量喊新机场也是你 那也不意外原来只是到南港或板桥搭车也叫民粹 :p现实就现实 哪来的胜负?你要不信也行啊 就拿大声公去南港板桥 大叫盖这两站是荒谬阻止乘客别再到这两站搭车不然由你独创的'荒谬'两字会愈来愈荒谬

以地理位置来说，屏东市跟高雄真的太近了，开车或是台铁都是20分钟的事情，况且屏东市比高雄还北边，把路线拉过去就是一个大弯，还跟台铁完全平行，平心而论效益真的不高；宜兰到台北距离4、50公里，连带节日台铁一票难求，我认为北延是有一定的效益，回头看屏东，我觉得想办法把台铁运输改善，或是捷运拉过去（但不要跟台铁平行）都是是更具建设性的方向

台铁27分，开车50分，交通时间绝对不是楼上讲的那样

真的笑了，全台就一个？以前版上文章没去翻翻？(AID): #1NClBwIX (Railway) 难怪只能对岸式拍手通过 XD以前都说到烂了，就说是民粹的力量不可忽视 XD六块厝直接用捷运快线拉过去，相较之下屏南才是真联外困境

新区域铁路是台湾现在最需要的，但看到台铁不管是民众还是政客都软了，才会看到基隆轻轨跟高铁假南延这些荒缪的减少建设

有2个还3个也不错啊 陪你去南港板桥叫时可以更大声点 :p要埋头在土里做梦/喊荒谬是你自由 但偶而也该出土看看现实毕竟荒不荒谬乘客=你最爱的数据都已经证明给你看了

鼓掌 = 通过，你赢了 XD

怎么只会阿Q了还是头埋太深 只敢爬古代推文取暖 拔不出来了是吧 可怜XD