原始标题 请填在这里 勿自行加上冒号 以免排版出错
加开基隆南港直达车？蔡适应：台铁使用量饱和无法增班
新闻网址 请填在这里
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4184059
发表日期 请填在这里
2023/01/13 14:21
全文完整内容
〔记者卢贤秀／新北报导〕基隆市长谢国梁与立委蔡适应日前会面时，谢国梁请托蔡适应
协调台铁局，早上6点至9点加开基隆到南港直达车，蔡适应服务处指出，台铁局表示早上
6点至9点的时段西部干线路段使用量饱和，因此目前只能维持7点34分基隆至南港直达车
班次。
蔡适应服务处指出，七堵到台北间上午6点至9点通勤时段路线容量使用已经饱和，无法再
增开列车。若将现有班次减少停靠站改为基隆至南港直达车，恐会影响基隆地区（八堵、
七堵）及新北地区（汐止、汐科）等旅客权益。
台铁局指出，现基隆7点34分开直达车109次自强号（中间停靠八堵后直达台北，行车时间
35分钟），这车次已开10多年，相当受到基隆地区旅客青睐，台铁局会竭力维持。
立委蔡适应表示，台铁因营运和调度的考量，目前仅能维持7点34分的109车次自强号，台
铁指出，西部干线和东部干线在八堵交会，现有班次调动会影响基隆地区、新北地区民众
的乘车权益，他尊重台铁局的专业判断，不过基隆往台北方向移动的需求量高，在通勤尖
峰时间颇大，若台铁和国道客运并行不悖，再增加其他路段城际快捷公共汽车的部分，充分利
用62快速道路衔接国道一号和国道三号，纾解基隆往南港的旅客，他认为基隆市政府也可
以朝这个方向多加规划。
此外，立委蔡适应日前收到基隆市仁爱区德厚里庄育超里长陈情，台铁三坑车站外墙有多
处斑驳、剥落，担心掉落会害行人受伤，以及多处杂草，希望台铁能够进行修缮整理。蔡
适应服务处祕书林俊学今天与台铁局、市议员郑文婷服务处、里长庄育超到现场会勘。
秘书林俊学表示，台铁三坑车站在上下班尖峰时刻，进出的人潮庞大，如果外墙持续斑驳
掉落，势必会有民众受伤，希望台铁在三个月内加强改善三坑车站外观、环境清洁，维护
公共安全。
台铁表示，站体和车辆行车的安全，是近年台铁改革的重点，他们也担心行人经过时受伤
，提起国家赔偿等事宜，因此会加速维修和改善的速度。

闭塞都还没缩短就说满容量不能增班，呵

基隆当初想废掉台铁，直接用台铁路线做捷运，台铁超高兴的说，增班都很会施压，要涨价马上回绝？？

抓一台4字区间只到八堵不就解决了吗然后4字区间要去台北请换直达车自强但我记觉得应该要反过来 基隆自己搭区间到八堵换直达自强要去汐止就继续搭电车 要去台北就直接换自强

二楼要确定说要废台铁换捷运的基隆市府是否代表基隆人民还是是行政院的案子让基隆市府出来放话 假装是基隆民意

干脆把全部区间车连在一起从台北连到基隆 从车尾走到车头 就到基隆了............

唬烂连3小时都12tph了？

笑死人 三条铁轨 现在这样就饱和?!看台北车站往西方向就好, 早上六点开始 4/9/12/9 tph南港以东多出来那一条铁轨是装饰品 当初预算怎么骗到的

捷运尖峰时段可以2、3分钟1班，台铁6分钟1班就饱和，好弱，如果不想开可以直说

确保不吃到黄灯的状况下最密确实是6分钟一班闭塞区间缩短还得考量货列的煞车距离 不是只看EMU

南港-七堵西正线，与其说是正线还不如说是货运线，整体线型比中、东两线差多了，一堆60、65的速限。楼上几楼觉得容量不足很烂的，是否有考虑过宜兰线的车跟闭塞区间太长的问题呢。

他怎模还没下台? 蔡碧如立委都下台了

三线路段实际上有用的只有南港汐止间 汐止以北的西正线只给要收班的对号车跟进五堵货场的货列走 上行区间车都不愿意让他走到底只是不想开中间三站第二月台的灯跟电扶梯 还是什么诡异原因 反正下行所有车继续塞东正线 因为中正线也有要往花东的对号车要使用 呵呵

上面说了，不走西线的原因是会慢分，不过当然可以用排点来避免，但是民众只会看到车子越来越慢。

进基隆的所有车都让他走西正线就好 但是台铁为了不想花钱开那三站的手扶梯跟电灯才继续让他们走中正线的都快到终点站了 走西正线其实慢不了几分钟而已...不然现有的上行区间在汐止待避上行快车 根本就没这必要阿 明明让他继续走西正线即可 为何还需浪费时间待避 只为了让他走回中正线？然后我更正是五堵百福两站而非三站

还是同样的疑问 当年第三线到是怎么骗到预算的什么慢分啦 很难用之类 根本都不是理由既然这么难用到底当年是怎么盖成这样的

速限会有差应该是五堵到百福这段，西正线沿用旧五堵隧道，受限建筑净空，不分车种只能60，而中正线新五堵隧道就算再怎么慢没路塞也能开个80汐止到五堵，如果西转中也要接近五堵确认下一闭塞绿灯才能加速，走中不分车种理论上都没比较快最后百福到七堵则是东中西几乎都65，但以上行进基隆收七堵4股而言，反而七堵隧道前(掩护吗？)先中速走西，再中速进去4股，比中正线一路注意、低速(限35)快不少三线配置本来就是很诡谲的设计，多出来那一线除非有明确定位，否则调度上很难去运用至于为何没办法达到当初的目标？想必是南港一带少了某组横渡线所致

饱和什么 快慢分流+待避很难吗 非专业人士讲专业术语

基隆人没比较尊贵到为了直达车沿路电车被留下来待避只到南港或许还能塞 但基隆人喜欢嘴要去北车

饱不饱和也是台铁表示透过蔡适应转达而已，怎么好几楼讲的像是蔡适应擅自替台铁局发言一样（白眼）不然请写信问台铁局，看看答复到底是能加开还是不能加开呀

有够废的台铁

台铁班次很松，就算再加开1倍的班次仍绰绰有余

想整路黄灯的话，确实可以再加密

跟云林黑认真就输了

这样才有理由盖捷运

看到南港站顺行配线，真的规划都在搞笑我有做了的但是效益打折基隆到三坑也是龟速运行，也没改善

记得闭塞问题在这版至少十年前就已经提出，十年过去了，有什么改善吗？既然不想改善，那难怪基隆人会对台铁死心，宁愿争取捷运不愿再给台铁机会了，说破了嘴台铁也不会缩短的，三十年后看看他们自己会不会醒过来知道要争取经费我只是不知道这多年来来来去去的版友为何还是不少人喊著说要给台铁机会，阿就XX扶不上墙嘛，以前也还对台铁抱持着希望（还知道要引进新通勤车辆），现在彻底看开了，改善幅度就是这么有限当年三线化也是大家期待看有没有可以改善空间增加快车班次，结果现在就是大家看到的那样，不但没有快，比以前还慢甚至持平，还能对台铁有什么期待？不要跟我说台北南港间还是两线的理由，没人说一定要开到台北呀，你容量高的空间不加开...台铁本身可以调整的，而且现在又不是捷运还没开到南港的时代

捷运又不会比较快笑死

要基隆南港直达还不如叫台铁开便当直通车还比较有机会，便当这点是我对台铁还没有死心的业务又捷运不会比较快了，台铁班距就是不够密，光是把等车跟等误点的总旅行时间算进去捷运不见得比较慢上面E大也讲得很详细了，速限限制让台铁最高速只跟捷运一样甚至更慢，又不是大部份都在速限110可以让台铁开得比捷运快

捷运平均33，台铁勉强还在60……不过如果真的要谈速度其实高铁还平均200以上

台铁台北到基隆这段有办法开到80以上的只剩百福到五堵跟汐科以南到台北，我是不太相信台铁南港到基隆速度可以比同样南港到基隆的捷运快

不过这次也换到台铁承诺109次不会轻易拔掉

刚才算了一下，台北基隆区间车的确不到60，但跟捷运系统平均一样，换句话就是捷运平均至少要35以上才有诱因（先不考虑时间价值因素

前几天搭车看115通过（很慢），基隆坐了五成有吧，虽然应该短程为主

其实应该把公司行号移到基隆会更有效

闭塞问题也只有树林七堵这段有迫切需求采同号志不同速限就能解决不同车型减速率差距问题e.g. G+Y抑速号志高减速率给95、一般75、货列视同慢速25

要求开快速就是尊贵你去叫JR东把中央特快砍了八王子立川要进城全部给我乖乖站站乐

不然学德铁PZB好了 闭塞区间一样长的情况下 黄灯下客运需减速至85 货运则须减速至55 某方面也能增加班次

南港还有第三月台阿

有在台铁比较快了我实在笑死

倘若捷运真的拉到基隆 这一段应该也是快不了到哪里

要求捷运平均60 刚加速就到了是要怎么60就算捷运公司大安到大安森可以均速60 你们也会坐到吐每次讲到在月台吹风不开车 就一堆说台铁快的人装死

受限基隆河流域开发限制 捷运也不可能都拉成直线

三月台北上会卡东线南下

就说把七堵汐止间的西正线让给顺行区间车走 不用在汐止待避还是比较快 阿台铁就不想开五堵.百福的二月台

基北台铁的线型跟停靠站数给北捷跑 台铁在汐止待避的十分钟 西门子已经到七堵了。七堵八堵到站没人上下却不开车（排点太松）日立已经到基隆了。所以到底是要比什么？

阿当初配线也很怪 搞得汐止1A没啥在用 逆行列车要待避还会挡到中正线的顺行列车 后来就变成慢车在东正线待避 让逆行快车拐中正线通过以减少中正线占用时间

汐止1A每天一堆车停靠，说没啥在用，黑人问号??

改ATC

抱歉搞错 是2B

南港七堵有三线，限制货物列车只能用其中一线就能改剩下两线的闭塞吧？捷运可以60阿，桃捷直达车那种开法都能平均60了货物列车的停车距离是根本不想用空重车切换装置吧

干脆基隆发车的自强号都改直达车

你那个前提是直达，捷运平均只有30出头是因为站站停

确实基隆发的自强不知道还停七堵干嘛而且PP就废到笑了还七八堵连停

改善台铁是应然性问题 不改革台铁就要丢更多成本去改善交通 放弃台铁盖捷运当然也可以 只是这样是再多开一个钱坑

阿就都要一路龟 那还不如多停几站多载点人

话说台铁这么久都不考虑并车的原因是？8+6并车到七/八堵再拆之类等于两边都8-10班/时

本来就是 而且年年衰退的站还想要有直达车？？？

真不适应

基北以前35分搞到现在50分还骂人衰退?

若横渡立体化及6点至8点间预排多列于基隆发车驶至树林区间车不知是否能解决问题？

如果113、201合并成跨线车，应该还能挤出空间加开...打错，是113、203这两班

短编多发哈哈哈哈

七堵发的自强号都拉到基隆发就好了，没那么多毛病又不是调车场在哪里就只能从那里发车，捷运机厂一堆非起讫

市长应该赶快发Gogoro，不要用火车转移焦点

七堵发的自强号本来就是台铁迷惑行为榜首吧XD顾不到基隆,顾不到东线,除了凌晨/深夜外都很尴尬

那树林发不就是超迷惑了？不然西干线要回送到松山还是台北才算数？

把203抓下来增停就可以相对增班了

讲句冷眼旁观 基隆那么爱去北车到底是干嘛明明大部分的人都在东区港湖汐止上班不是吗

基隆要的不是到南港吗 又不是跳过南港松山到台北所以109才很奇怪 根本没有对到点台铁又觉得朕已经给了

109直接杀到台北8:09 不也是要再转捷运去其他地方嘴上学是可以啦 最近的北一女中上课时间是7:50嘴补习也是可以啦 一早就去补习 那也看补习班开了没

南港不需要直达车啦

反正等桃园那堆通勤站降世后看看会不会又不同嘴脸

1813/9006/1550都在西区，表示还是有很多人不是要到东区而已，台铁南港的进出也不会都是靠基隆各站贡献的吧

树林发确实也很迷惑啊，要不是富冈基地的设计问题，树林发和富冈发本质上一样七堵发的话，不如拉去基隆发或是干脆并成动线跨线车

所以搭客运不是比较快吗 点到点啊

而且又不是全部基隆发的都改直达说会影响七堵真的？？ 七堵还吃的到东干的车欸

如果要去台大上课是1550还是109再转二次捷运

光会说影响七八堵权利就可以end了 完全在鬼扯

有搭过1813的人就知道同伴大概在忠孝东路就下车去上班了

蔡之前就爆帮外地人乔事的争议 现在还帮汐止人讲话到底有没有搞清楚他是基隆立委

109和捷运至少保证能上

啊 对齁 1813就是在东区下一堆人啊 没毛病吧

要去台大又不太想转的话,还有849

109如果是为了各位上班准时接捷运 那南港松山怎么跳过了

台北板桥也有捷运阿

649跟 849你知道从地下走到健保局是要走多久吗？648公园路是没有行穿道的 只能走地下再从M8出来

知道阿,10分钟不到

还不如去尾巴换红线 两个票口刚好面对面

5路也用同样站牌,常常转XD

那你就去换吧。加油 你走路的10分钟。捷运。大概已经到古亭了然后你幸运刚好车来 上了车还没离开博爱特区 坐捷运的已经在台大了XD

笑死，青岛那个站牌离月台的距离比基隆捷运每个站的转乘都远，连我脚程快、用小跑步最速都要4分钟，这早就该被干翻了，但没有，表示很少人这么做，都嘛直接下楼转红线北车最攸关的就是转红线往大同士林北投，或下到古亭公馆景美上班的人，目的地在这条南北轴，那么松山南港下或改坐客运进城确实只是更慢，但可以比较一下究竟是基隆到东区港湖汐止科的总数多，还是到前述那条轴线的人多？如果东区需求高，当然是顾东区为目的地的才是重点啊，但就可惜基捷没到松山，无法转乘一次就进南京，在松山、中山区商办的还是只能靠台铁或客运

通勤的人自然会选择适合自己的通勤路线前阵子因为汐止边坡滑落 也顺便解决了内科塞车的问题因为车都在基隆卡住了

盲点：每个人总觉得自己的通勤方式、路线是最重要、最王道的，没办法的事

如果上班必须先花20-30分钟到基隆 再换109 再换 红绿线到公司应该也90分钟起跳了. 还不如挑一个1813ABCDEFG的点上车 时间可以省一半. 也就因为客运的特性 所以铁路乘客是越来越少.2088基女上车大获好评可见一斑。单月载了近20万人次

忠孝新生已经偏西了吧，要去东区直觉是搭1800，基隆的客运遍布台北，这条运量还是稳定，就是这里有需求

基隆还有一个问题，12辆(含)以上都只能停2B月台1A、1B、2A月台长度不足，连EMU3000都有点勉强

1813ABCDEF是潭美公园联合报 谢谢

有支线不代表正线没发，现在就是有人在市中心和台北站往返，看不懂想表达什么

一种运具满足所有人的要求是天方夜谭 日本是很接近了但比较普遍是两条路线在竞争 而且很多人还是没得选择进城要去的地区不同 就只能选其中一条路线

选输了怎么可能帮你乔

楼上不合逻辑 谁会这样做然后让国会议员一席给丢了，真的不要再胡说八道XDDD

我也不知道你想表达什么 北车对基隆人就明显没那么重要单一个2088 运量就有台铁的7成大宗还是在港湖东区 你想讨论可以跟我用大宗在西区的论点来讨论才有意义吧！台铁有电子记录 基隆进出台北 搞不好一天没1000人

台铁饱和个屁，这样就饱和，那日本那样算什么？过载？现在流行蒋干画就是了

货列能跑超过60的性能都比较好了；回送兼办客也能嘴…

台铁班次密度真的很低，看看人家北捷班次有多少，反正民众不懂很容易就唬弄过去

有超过1000人次啦，基隆到台北没这么少107年上半年悠游卡纪录，基隆到台北约近3000人次

号志系统不一样是要怎么比阿 阿呆嘴巴讲讲都会 还是乖乖唸书吧你

基隆站进出其实只有15000。感谢j版友提供数据 日均3000那其实也才20% 却喊的震天响动云霄基隆站进出15000。 基隆到台北占了20% 然后沿线七堵到松山的乘客占了80%打个8折也有64%请乖乖待避让我大爷过。

怎么觉得选前都讲可以加，选后就遇上饱和了?

如果那列直达车车上有150%以上,那当大爷非常合理

市长，拜托立委选上拜托没有选上的 有没有搞错！那还选你当市长

150%很多吗？汐止汐科大概38000用150%装1000人来算不就基隆全日1/3都在109上面

不请立委帮忙 不然地方政府叫的动台铁吗

地方政府该做的是增加人口吧，使用的人越多满到班班客满 月台站不下自然就增班了。

不会啊,台铁真的搞到月台站不下的地方也没增班

北桃要增其实就4字区间延长到中坜就解决了桃园的立委似乎也没在关系这个议题？

桃园还有平交道问题吧EMU黄灯放宽到75或85的话，整路黄灯在北部也没差啊XD

黄灯75就不叫黄灯了吧

说基隆运量下滑可能要考虑是蛋生鸡还是鸡生蛋的问题了

以前是有开过吧 大概2013-2015那期间

德铁的PZB系统黄灯客运列车是限85XD台铁问题在Vmax跟注意/中速间没有一个过渡限速 变成号志前煞很急 但后半段要噜很久 那不如把客运列车的注意号志限速往上调 中速则不变因为要配合转辙器限速虽然说切短闭塞区间才是重点

预告的意义是预期下一个险阻，能停得下来的话放宽到75或85刚好吧(甚至能用车载系统计算？)例如即使从120以平均3km/h/s停下也才700m左右 台铁哪个闭塞区间那么短?理论上的话 Vmax和注意速限应该是10：7的关系？(闭塞极限化的话)

如果要有75的话或许可以新增一个G/Y的？

注意速限拉到75感觉只是长官要不要；G/Y以为可定在100

新增G/Y要改一堆,注意改75/85/以车上设备配合路线计算就几乎不用改路线设备

干脆台铁四线化，从杨梅到八堵，这样就可以解决问题了

土建跟闭塞区间不能动的情况下 只能从号志速限动手

其实二线就够了啊 松山台北才2线 班距比任何地方都密也不用待避 4字区间延长到中坜起讫。这样全部都不用改。

延长到中坜不如直接到富冈 然后直接进机厂

延到中坜当起讫再载人北上去台北不就刚好解决客满的问题

话说为啥一定要台铁加开？市府包车不是更快