我是觉得高铁还是应该要延伸到高雄车站，为什么呢？
因为现在高铁左营站每到下班时间，国十西向往高铁就会塞车，连带的国一接国十鼎金系
统也塞车，星期五和假日更不用说，塞车更严重。
再来，高铁左营站周边道路也因载家人搭高铁左营站搭高铁的小客车也造成周边道路塞车
星期一到星期四就塞车，星期五和星期日更不用说。有的是载家人去搭高铁，有的是在四
楼接回高雄的家人，所以不管平面还是四楼都塞车。
然后，高铁左营站现在平常日下午时间时常停车场客满，然后四楼常常塞车。
最后，我要说，南高雄的民众要搭高铁还得搭２０－３０分的捷运到高铁左营站，橘线东
段要到高铁左营站也是一样，搭到美丽岛又得转乘红线往高铁左营站。
延伸到高雄车站，利大于弊：
1.可以分散高铁左营站的大量搭乘人潮，亦可以缩短南高雄民众到高铁时间。
2.可以缓解国十西向塞车以及高铁左营站周边道路塞车的车流，亦可减少高铁左营站停车
场客满的情形。

第一点没必要，因为高雄人已经习惯去左营搭高铁非连假，国十也不会塞车连假，不只高雄塞车南高雄搭高铁不会比台南市民搭高铁更远

说的好像高雄车站前面都不塞,九如路建国路都没车的意思

习惯是可以改变的阿，能够就近搭乘有何不可？！鼎金的交通真的很可怕，这也没办法，谁叫谢长廷让高雄只有很鸡肋的高雄都会快速道路能够最快碰到车站进站就赢了

搭捷运20分钟加转车又怎么了，按照这标准台北应该满地都要盖高铁台北车站搭去淡水就要40分钟左右，淡水都没有吵要高铁延伸过去了而且左营到高雄车站捷运才5站，这就像是要求在国父纪念馆站盖高铁一样荒谬

扯淡水就扯远了，端点站去争取设第二站本就情有可原。今天争议最大的还是定案在六块厝，不想做征收让高铁进屏东市区，如果是和屏东车站共构，根本说服力更高！未来就等著看六块厝站效益如何？单靠屏北人口去支撑一个高铁站？要去东部一样会选择有对号列车的新左营！

搭捷运能到都能嫌不方便 大概只有高铁开到你家才会觉得方便

端点站争取第二站才鬼扯，人口基数就撑不起来了，如果端点站发车时没有足够的乘客那就完全没必要盖，加强与既有端点站的连结才是正确的而且这还是要把主线延伸过去，如果中间增设站就算了，主线端点延伸到已经评估旅客不足的地方完全就是浪费钱

左营站哪来的大量人潮？台北有三个站在分运量还赢高雄，台中运量比较高也没吵着要第二站欸

北台中不是也动不动就拿出来吵

就算以高捷最南端的小港来说 搭捷运到左营大约30分钟这放在所有都会区都算是正常旅程时间 更何况高雄的交通网络 就已经达成可以从高雄市区内任何地方 都能在1小时内抵达高铁站 难道左营这样还不够方便？

usercode大的论述不太对吧，左营运量是少于台中没错，但仍然是全国进出人次前几大的高铁站，因此运量少于台中，不等于没有大量人潮

我的意思是要说左营有大量人潮所以需要第二个高铁站分流的论点不够充分，不然按照这论点信义区要多设一站，北台中也要多一站，何况与其说左营人很多倒不如说其他小站人太少吧但我是真的不知道北台中原来有一直拿出来吵，可能没屏东大声新闻不够多

楼上，有南港站啦

左营到高雄车站捷运5站，国父纪念馆到北车5站，到南港也5站，如果高雄要设站那没道理国父纪念馆没设站

要选站址选一个最下策的六块厝，距离新左营一样没远高雄站到哪，往台东旅客吃不到，小港大寮一样选新左营！还有人以为有接驳就好，也好啦反正先延伸，等著看你后续转乘车班的问题，不要运量低于嘉义站就好笑了

如果那个黄色四方形帽子地下是新中央车站的话

H大委婉了，六块厝只吃的到屏东市区的旅客其他地方大多去左营比较快

根本没人在吵北台中设站好吗

信义要设站 就是放松山啊

高铁站有捷运 不用

我的吵是指版上啦......屏东这些方案大部分也仅止于版上而已

我大桃园居民与其去桃园高铁站要搭一个小时的公共汽车，还不如搭台铁去板桥25分钟还比较快

北台中声量不大是因为从来就没有像高雄被设计预留过海线一样要翻过大肚山，开车客运自强号去台北都有竞争力潭子丰原也是一样火车有竞争力去新旧高铁站时间都差不多

干脆燕巢拉到屏东市跟台铁共构车站,然后用倒退噜的方式开2条侧线进燕巢车厂中途分岔进左营。也就是南港-屏东-左营。把六块厝改到屏东市,都要花钱就干脆一点。

终点在高车也远比六块潮州好不知道多少

说到改到屏东市，屏东火车站山侧的土地宁愿拿来盖房子发大财啦 在日本则是拿这种土地盖新干线月台

其实屏东火车站西侧（重庆路西侧）那块地还算大，如果只做一个岛式月台应该可以，再用连通道接屏东火车站感觉可行

那样的确可以，不过这样如果以后高铁要环岛就比较难延伸了（前提是要环的话）

可能可以过屏东火车站之后继续和台铁伴走，到和生路脱离屏东市区之后，再和台铁分开？

也可以

大武自然区过不去，终点高车唯一解

终点在左营,现在还喊高雄车站跟喊六块厝是半斤八两

高车有预留，你屏东留什么？

半斤八两,都没必要

就只会这句？

我不觉得是半斤八两，至少到高雄车站不是倒退噜

往高车的轨道没有预留,又要大兴土木,到左营站有两条管道也甚至不到10分钟,不就是跟六块厝一样没有价值的延？左营到高车的距离,连定期票也不会卖阿只要讲环岛,你就不可能绕过屏东直达台东,只要支线的概念就不会倒退噜了,而且就算六块厝不好,也不可能把高车当屏东站

中华路铁道三街口到高车才多长？就这一小段重复有影响而已左营到高雄走中华路会很困难吗？高铁环岛，大武山自然区过得去？台铁屏东到高车绝对比左营快，自由座更好抢东港到高车捷运延伸线亦然以后往垦丁直接林边转运站，然后你六块厝有什么？至于屏东市区的捷运，凤山国中站预留十余年了

说那么多就不要延伸最好了 高雄屏东都一样 烦死了一直拿高车预留空间幻想整件事能成功 新左营跟高车中间是有比南港台北还远是不是？ 再来花个700亿就为了让高铁进高雄车站就没有经济效益 到底哪个字听不懂？我到现在还是搞不懂 高铁进高车除了住小港少搭10分钟捷运这种好处 其他的优点到底在哪里？ 还有不要老是拿台北三站跟大阪当支撑你论点的武器 你要不要算算台北三站的总和流量是多少 今天是因为台北车站无法应付那些人流 板桥跟南港才有存在的价值 不然大台北没那两站分掉35%的人流台北车站不爆掉才怪 但高雄呢？ 左营吃下整个高屏的进出人流 结果高铁日均进出量只有台北总和的不到4成 今天让你盖高雄车站分掉左营4成的旅客进出量好了 你知道出现的是什么结果吗？ 一个减到日均3万 一个抢了左营日均2万 你盖了两个站发挥的效益还不如板桥台南 那到底要延伸做什么？

延伸喔？那大湖冈山，小港林边都…

话不用讲一半啦 现在想拉冈山路竹跟林园东港来救援是不是 你拿来延伸高雄车站的钱 跟开去屏东的预算拿来盖第二条冈山路竹延伸或小港林边都还有剩 我还不提小港以南可没像左营高雄有一堆竞争运具咧

六块厝是没有什么,但一直攻击六块厝,高雄车站的价值也不会变好,没有人规定一定要在两个一样糟的选一个

高雄往北移动很顺了 台南是先要半小时往南

所以台南是台铁潜力区

笑死，小港以南到林边的经效足以盖轨道支撑喔如果说高车会分散左营的经效运量，再对比林边东港我真的大开眼界六块厝没什么，高车花了多少心血改造还预留高铁空间竟也可以被说得一文不值而且只看运量吗？营收里程要不要看？那要不要说盖双林间的费用可以开多少客运？还有高车这样改造还是一样糟，那宁愿就一直保持以前平面现状，过中博地下道多爽左营站体又没同月台这么长，候车空间有限顶楼临接区和二三楼接送空间又很挤还接匝道就跟本文说的一样啊，这问题解决了吗？虽然都跟台中一样但空间真的宽大，左营呢？

人家在反对六块厝盖高铁，怎么一直拿高雄来闹场高铁往高雄的路线就是没预留，你讲100次也是不会改变事实不过拿左营出来讲比较像样了,高雄要不要设站,比的是左营,不过高雄的缺点大于设站的讨论已经够多了,不是今天才出现