楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2023-01-11 21:08:49台东线没电气化之前，遇过一次。
12节柴联车，在花莲摘掉3节后，剩下9辆开往台东。
加挂也遇过一次。
12节柴联车在花莲加挂3节(1A、1B、1C)，15节车厢浩浩荡荡地开往台北。
现在固定编组之后，花莲－台东间不晓得有没有运能过剩的问题？
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-11 21:10:00我以前以为是花东线月台不够长才要摘掉车厢的后来普鲁都八节就不用摘挂车厢了
作者:
ayuhb (ayuhb)
2023-01-11 21:13:00复兴+PP+莒光 38辆经典画面
应该说现在是北花跟北东的班次错开，运能过剩应该不至于啦
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-11 21:28:00
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-11 21:54:00以前普通车和EMU500运用上很常摘挂编组
现在连台北=花莲都稍微运能过剩了，平日连431这种超热门时段北花都只坐6-7成
以前比较常看到EMU500和600混挂。但600的TCMS看不到500
刚刚苏花掉石头 大清水隧道整个被盖住 没其他管道所以台铁东部运能又要开始高峰之后还会看到EMU500普通跑快车了
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2023-01-12 12:42:00以前柴联高雄出发时是第一车 到台东前面加挂 就变第四车了
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-12 14:36:001车前面加挂是1A 1B 1C
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2023-01-12 15:12:00原来如此 当初还小 没去注意到车厢有没有改
作者:
NCC1305 (火车男)
2023-01-12 16:50:00普通车时代就很常中途摘解或加挂了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-12 21:43:00光华号初期好像也有经海线到彰化后，一半北上台中，一半续开高雄，北上同理
作者:
aahome (少说话)
2023-01-12 22:02:00暑假北花平日可能又略显座位不足
作者:
zxcc79 2023-01-13 22:11:00集集线：
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-14 22:35:00台北 (1C~1A)(1~15) 花莲也就是说先把(1C~1A)放在月台上,等从台东的(1~X)就能直接接起来,但挂后面的话等于要先等(1~X)进月台才能把(X+1~X+3)开到后面挂
因为花莲机务段的位置在1车端 如果加挂解联从1车端会比较方便 不过过去搭221次时 台东到花莲是1-6车 7-9车是先开到站南端 等221次进站后再开回来联结 其实1A-1C的方式对旅客非常不好 尤其在台北南端没预留月台广播都会叫旅客往后走三节车厢的位置反正造成民怨 当初有在想为何不直接说1-3车解联后直接用4-9车的名义继续往台东方向行驶即可? 虽然1-3车位置在月台是空的