有很多想法所直接再开一篇文好了
许多人提到就是不想转乘、转乘很麻烦之类的
我的想法是取个平衡点
与其花大钱硬把高铁拉到屏东边边，只是为了让屏东人不用转乘，这真的有点大阵仗
当然如果还要走到台铁才能转乘，的确也是绕路
所以我才会提出由高铁公司自己来做台铁规格的支线
这样转乘可以不需要走到台铁，直接站内转乘
甚至可能做到像捷运一样走到月台对面直接转乘
如果再搭配支线车班完全配合高铁、购票时可以有屏东站供选择
这样施行起来方便度应该不输高铁延伸，而且成本还低得多
如果支线多设几站(如直接：新左营-屏东(接台铁)-潮州(接往东部)-内狮(接垦丁))
顺便改善屏东县内大众运输交通，效益可能更大

台铁跟高铁不是水火不容吗？不太可能吧

给台铁盖左屏直铁、北宜直铁就可达到最大效益，不一定要用只能设一站低效益的高铁

这是政治考量，效益从来不是他们会思考的...

花连、台东盖高铁是要养蚊子？亏到爆，的确是政治考量才会说要盖

这是政治考量,不是高铁THSR的标记就不算高铁转乘其实不是很重要,久久才会搭的人才会在意转乘,台北有三站,多数人到站也是要转乘,又不是走路就到得了家既然要叫高铁就是要够快,只要转乘能节省时间就值得了

其实就加班新左营到屏东的台铁最快 只停新左营 高雄屏东 潮州四站 现阶段台铁都一定要外插九曲堂跟凤山停下去时间直接超过30分钟 少停那两站应该能压到25分钟左右吧

请台铁少停一些站 比较符合经济效益如果要盖新捷运可以像机捷用直达车 区间车

九曲堂运量也不甚高，一堆车都要停靠很奇怪

九曲堂要停我印象跟军营有关系但不太确定就是

假设高铁屏东还是六块厝，台铁如果能一小时发一班区间快车来回新左营屏东，也许会是最佳解决方法

高铁都要设在六块厝了,台铁区间快不减班裁掉是要载谁？

都留啊！既然六块厝是某些人口中的正确选择，相辅相成不是更好？ 能以区间快新左营-潮州串连正好能补足高铁无法服务之屏南，就怕台铁死板只把新左营当成南回线在用…

停九曲堂排点好排，早年更是

台中没吵是因为台铁在后丰到台北还有竞争力

那搭区间快就够干嘛盖高铁

讲到北台中-台北，230、232用车互换，207-232如果延到彰化改板丰直达应该不错？