高铁延伸屏东的问题到现在还是争议不断

的确左营到屏东之间若是透过台铁是绕路没错

而由台铁建设左屏铁路的方式也确定出局

现在是明知高铁直接延伸到六块厝不仅效益低落还会影响本来左营站的调度

但还是拍板硬著头皮做


那如果换个角度思考

由台湾高铁公司来建设跟营运连接左营跟屏东之间的新铁路

然后取个高铁特线之类的名字

但实际上就是台铁的规格，只是由高铁来营运

也可以用中间不设站的方式，来达到快速抵达屏东的目的(这样会比高铁倒退噜快)

差别只在于要在左营站转乘(若同样都高铁营运，转乘会很便利)

到屏东站就可以转乘台铁

这样就可以用最有效率的方式解决问题

而且高铁(经营的铁路)的确也延伸到屏东了

如果在左营站建道岔 把高铁列车导进台铁新左营 再外加买新的特规车专门跑屏东 有存在可行性吗

独立系统 机电维护成本过高

支持高铁的屏东人就是不想多一道转乘，否则台铁就够了

我的意思跟你不太一样 我是指利用台铁的铁路进屏东高铁在左营站做道岔岔进台铁新左营站 再沿着台铁路线前往屏东 中停高雄车站 并采购特殊规格的高铁列车来专门跑这条线 这样就只需要改台铁的机电系统跟购置新车甚至复活高雄车站的预留高铁月台虽然这样只能以台铁设计的最高时速经营 但能无痛让屏东有往台北的高铁列车

要这样不如不要盖，之所以屏东县民会想要高铁延伸，就是希望省掉转台铁的不确定因素，还有冗长的行车时间，尤其是普通区间车，基本型车时间大约都在44分上下，最快的区间快车、自强莒光等等也差不多要办小时

本来不要盖就是最优解啊

我是以基本能降低工程冲击的角度去思考的 新建铁路线不管怎样都要砸大钱 那把那些钱拿来做站体改造 机电整合跟购置新车 怎样都比直接盖新线省钱吧......吗？

诉求就是不要转车。直接屏东一坐就可以直接到台北

而且这已经是要通过高雄车站方案下 最有可能跟最方便的想法 如果这样都不行那就不要盖高铁延伸捷运最好而且我提的作法对屏东而言也是无痛不转车的作法 而且要这样弄还可以让列车不停左营 高雄车站过后汇入高铁主线一路向北

E大的想法...高铁是标准轨，台铁是窄轨，买特规车只跑高屏根本不符效益跟目的，更重要的是台铁高雄地下隧道目前根本没有多余的线路可以给高铁跑

台铁新左营站是地下站吗？

不确定当时被毛治国否决的是共轨（标准轨和窄轨合并）还是连共线都否决（两种轨道伴着走）的确目前状况是台铁线型绕路（距离远大于左屏直线距离）而且班次密度不足，还要加台铁换高铁的转车不确定因素，所以采高铁原车开往高雄车站和屏东车站（避免转车的不确定，能一车到底）或是改左屏快铁or捷运（距离短，虽然转一次车但是班次稳定，较无衔接不上的疑虑）应该都能解决屏东的问题

反正 只要苏光头在阁揆之位一天 左营倒退方案就还是会跑同时其他方案就被束之冷宫 再也没机会动

到底凭什么因为有人不想转车就浪费国家几百亿阿转乘不方便就花钱改善转乘方便性就好或是补助转乘旅客票价折扣之类的或是直接跟台铁包固定班次的屏东直达车，班次时间配合衔接转乘

我觉得不是不愿意转乗耶，而是因为台铁的不确定性高，较容易有车班漏接的状况，不然目前新左营台铁和高铁的转换，其实没有不方便

应该是加强整个屏东到左营的方便性

就是高屏二快阿周佳琪都说六块要三铁共构了XD

既然可以一车从南港直达屏东 那为何会要转车呢??

高屏二快 高捷橘线延伸屏东市 甚至屏东直达左营的快捷公共汽车 同等预算下这些做起来可能都还绰绰有余

现在政府就是洒币洒过头 才会其他建设经费都不够

有人知道改路线之后的高铁，如果以最高时速300公里来算，大概要跑多久吗？目前看到的资料，左营到六块厝预计路线长度为18公里，如果用正常高铁速度，20分钟内一定可到，跟用台铁规格钙锌铁路但让高铁降速跑比起来哪个比较快？或许可以讨论其实延伸方案如加上停车折返之类的时间，能够压在20分钟以内，对屏东人还是有吸引力，若假设左营停靠3分钟应该是可行的

能够压在20分钟内，就已经远胜目前所有来往两地之间的交通方案了，目前新左营到屏东站之间的火车时间平均是39分钟（我查到一堆要开50几分钟的车班），再加换车时间大约平均抓15分钟，所以目前高铁到新左营之后，大概要54分钟后才会到屏东市

建议不要盖

如果屏东六块厝发车间隔超过40分，还是搭台铁到新左营再转乘比较好！若真的一小时一班实在没省多少时间…

学机捷用标准轨盖有快慢车的捷运就够了说实在甚至可以致敬（？）机捷绕进澄清湖长庚设站

如果左屏捷运，可以走新左营>荣总>八卦寮>湾内>大树区公所>大树>崇兰>胜利星村>屏东，或是新左营>荣总>八卦寮>湾内>梦里>鸟松（接黄线）>仁美>水寮>六块厝>屏东

如果宜兰高铁盖得出来 屏东不管是高铁延伸还是楼主的高铁特线 不用多久南投也要吵高铁特线了 就算有橘线捷运通台中市区也一样 屏东也有橘线延伸 却要往左营的这条 但屏东南投跟高雄和台中市中心的连结应该要大于跟高铁站的连结才对 先推高铁延伸实在本末倒置

重点是屏东市人口有多到需要为了他们的二十分钟专门盖近千亿的倒退噜高铁吗？

你说的这个想法就像成田Access线一样，高速化新线，但不具有高铁规格

有时候都不知道屏东为什么这几年疯狂要大都市规格的交通建设

还不就是居大位者是屏东人....

不过现在高雄等于有两个市区（新左营到凹子底、火车站以南的旧市区），所以左屏这个动线的确也是联络屏东和高雄其中一个市区，反而捷运橘线和台铁几乎平行，比较有重复投资的疑虑（都是针对旧市区）

当初交通建设有几个无视屏东

推文的几个方案都比高铁南延有效益多了

比如高屏原本有连接中山高的高屏高速公路取消

橘线延伸都有重复投资疑虑的话 左营屏东也是重复投资了 台铁同样能到啊 又说台铁左营屏东的行车时间变长不就是多设了一堆通勤站所导致 那现在又要盖一条新线缩短路程时间 不是用问题去解决问题吗

题外话老实说现在大高雄可能最热闹的反而是凤山

苏贞昌潘孟安的得意之作，谁也挡不住

直接把高铁现在延伸到六块厝的路廊让给高屏二快的确是最佳解，结果现在高屏二快也被北挪快到外太空了…

道理大家都懂，但钱钱好香，政客很饿

高屏二快的问题卡的也是屏东那一边 空军屏东基地把整个屏东市区往高雄的最快速路径全部堵死 就不能在屏北平原找地方盖新军机场让空军释出屏东市的地吗......

高屏二快除了被屏东机场卡，还有高屏溪拦河堰的集水区，怕会污染高雄的水源

说实话本来就没必要盖，但要盖东高雄站是没关系，重点潘孟安还在那边吵潮州枋寮真的让外县市的居民看的很不是滋味，一个赔钱的东高雄站，居然要用倒退噜，还要打造一个科学园区撑运量，到底运量是多差啊？现在还是那边吵延伸潮州，一个屏东设两站以上，死都不把恒春蚊子机场废除明明快速道路跟捷运对屏东才是最有益的建设，高铁要盖是没差，但也麻烦挑好一点的站点屏东的交通平权根本就是笑话，他们讲的交通平权根本是屏北，有在意过屏南吗？看看屏南选前发生什么事？现在才要用屏南快打发屏南人高屏二快跟高捷延伸屏东市，就能解决屏东市大部分的问题了要求延伸六块厝，可能是苏贞昌要求的吧，他自己就是屏东市人周春米就是潘孟安的指定人选，所以她的意见也是跟随潘孟安的意见

推文里面真的有提到很值得继续考虑的方式；不过可惜的是屏东民众想要的是直接从屏东一车到底不用换车直接到台北的高铁。专业意见很难被他们及当政者接纳

所以就只能政党轮替了

林全时代有推恒春线，结果苏贞昌上来后强推高铁东延东高雄站，后来直接把恒春线与屏南快打入冷宫这阵子才又有屏南快的消息了也不能完全怪屏东人，当初马政府也是很有问题

花钱改善转乘的方便性谁都会说，不过台铁连自己的转乘都没做好，一误点区间车众秒变秽多，三不五时还有迷迷ちゃん们呛凭什么台铁要配合高铁转乘

橘线延伸都比较好不过怎么接到高铁站又是另一个问题

基隆南投也想要高铁

倒是觉得草屯南投市确实可以有轨道运输连接乌日

喊交通平权的回力标飞到澎湖了没？

顶多快铁延伸就好，不要像住户要求物业帮忙按电梯一样

一劳永逸的作法，燕巢以南全部重盖，高雄迁新站~

高雄市在这件事上已经够倒霉了 被屏东牵着走还不能明目张胆的反对

陈其迈根本是不想得罪苏贞昌潘孟安说实在宜兰顶多是环评问题，这大家都能理解，而且至少是最大公约数的站点了屏东是予取予求，吵到一站，又再那边吵二站三站，那到时候真的延伸潮州枋寮，那是不是之后又要吵延伸恒春？？吃相真的很难看最夸张就恒春机场，八年蚊子机场，一直展延不废民用，苏贞昌当年争取扩建，本来要在2014年就要废民用，结果潘孟安的竞选政见恒春机场要升格国际机场，争取国际包机，再加上苏贞昌上任阁揆，他不可能打自己脸把自己争取扩建的机场废除民用，然后就一直养蚊子到现在....最好笑的是高雄小港机场都打算扩建了，恒春继续留着是要干嘛？周春米基本上随潘孟安，所以恒春机场没意外要继续养蚊子，呵呵

增加屏东到新左营的特急或是区间快就好了，如果一小时能有三班以上，屏东人应该不会觉得不方便吧

现在大站间区间快＋自强已经很多了，再多下去中间小站会更没增班空间

首先要载得满 再来说增班

楼上说的，省政府还在的时候最有机会做，但怎么都没主政者想做?

屏东班次数量比台中多，运送的空气含量更是屌打

屏东站往高雄这段火车的乗载量应该算多耶

跟地下化前比现在搭车的人已经多很多了

快铁起点从六块改到新左营不是全解决？还是说大家都知道快铁是骗人的 所以不要

楼上那是啥？

不会做支线喔

宜兰其实也一样做快铁就好了