原始标题 高铁延伸屏东 学会批：兑现政治支票恐成路线容量杀手
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发表日期 2023-01-05 14:24 联合报 记者周湘芸／台北即时报导
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行政院长苏贞昌核定“高铁延伸到屏东”修改路线，未来高铁延伸到屏东不会经过高雄仁
大石化厂区，另将与高雄-屏东间东西向第2条快速公路平行共构。台湾铁道暨国土规划学
会说，高铁延伸屏东根本是回避当时高雄铁路地下化，没有同时兴建或预留高铁路廊的错
误，用最没有前瞻的视野、忽视铁道专业去兑现地方政治支票，更可能成路线容量大杀手
。
学会说，以目前高铁往屏东的规画，只是路廊从穿越台塑仁武厂区，改为与高屏第二快速
道路共构的方式兴建，但本质上仍然采取从高铁左营站Switch Back（折返式到发）的模
式来连结，这样会严重产生原本左营车站往台北方面的到发，甚至高铁左营基地进出调度
也必须在运行图上切割时间与路线容量，给予往屏东方面列车到发所产生的交错横渡问题
。
学会指出，光是兴建期间，轨道工程连结就必须配合减班或提早收班、延迟首班车来克服
，相信这个问题，各大顾问单位不敢在“一言堂”式的顾问报告中充分警告业主（政府）
。营运后，高铁左营站北端产生的双横渡现象（往屏东到发+左营基地调度进出），将不
可能提升屏东前来的班次，也会降低往中北部发车弹性，成路线容量大杀手。
学会说，若高屏间要兴建新的快速道路，可预先规画HOV（高乘载）或公共汽车专用道，提供
快速公共汽车与一票转乘服务，并不会比高铁慢太多，因为高铁在那么短的距离，车速无法开
多快。若要延伸屏东又不影响路线容量规画，应把台铁往凤山、九曲堂到六块厝并行路廊
挖开，让路线从高铁左营站南端往后延伸才是比较妥切的做法。
另外，学会也说，若高铁要往屏东潮州或台东的环岛高铁规画，像台北一样向北（往东）
挖开埋隧道才是比较正确的做法，但要花很多钱跟工程时间来做。
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