不知道将来的改点，会不会调整目前仍以DMU排点的自强号电化列车班次（EMU3000、普太等
）。
以南回线为例，本来用DR2900/3000的328次柴联自强号，现在已经更换为普悠玛自强号，但
排点仍然是过去DMU时代的排点，台东发车到新左营站全程时间都是2小时56分，是台东到新
左营行车时间最久的自强号班次。
328台东19:32发车前本来有一般因917-918地震有增班的350次（19:13台东站发车），该班
次台东到新左营行驶时间2小时21分，比328次快上不少，但目前350次在台东线全线恢复运
行后已退场。
清晨新左营发车到台东的333次也是用过去DMU的排点，新左营到台东行车时间为2小时44分
，也是所有自强号车种中行驶时间最长的。
过去包括南回线在内的DMU改为PP、普太及EMU3000的班次行驶时间都会缩短，从10几分到快
30分都有，不知道下次大幅度、小幅度改点会不会修正如上述仍用DMU排点的自强号电化列
车班次？

会吧! 东干线PP换电3000也该调整，不然在车站等十几分

几个地方修正：第三段“一般”改为“一班”第四段的“也是所有自强号车种中行驶时间最长的。”更正为“也是所有自强号车种中新左营至台东间行驶时间最长的。

西线电3000目前就143-106两班，只是不知道106有多早

目前台东到新左营行车时间最短是378次的1小时56分，新左营到台东最短的是415次的2小时0分

....大E可以修正文章

106发车时间很早

想到这次回南部本来想搭腾云，结果按一按才发现还是没有北高3000 QQ

已经有了吧

有阿，5143和5140，只是没有腾云座舱除了热门时段外，其他5143、5140票一堆

422和434应该没有锁北高

看看当天的调度员会不会让128待避5140

既然5143、5140订票情况不踊跃，3000还是开东线就好

加班车订票率本就比正班车低，更何况还是第二波加班车停靠站及时段同样也会影响订票率，但同时段班次都售完那就是停靠站的问题了

踊跃与否要等开车前才知道吧

5140如果超车128 保证卖很好 反观没超车 虽然3000没站票不会拥挤 但椅子舒适度输pp一大截 一来一往吸引力本就不高 又是第二波加班车 多数人根本不知道

其实有没有大力宣传有差，97年春节加班车就有打出“直达车送到家”，就算不是首波加班车的板丰直达太鲁阁，一样卖座咦？23日早上台北往台中余票都是加班车，桃园往台中无位……https://i.imgur.com/1EZEOlJ.png配票也是问题

其实南回还有一个问题是目前都是3000.普悠玛为主，假日有少数PP，如果用悠游卡一卡通搭车选择变少了但南回的区间车常常都是空车或很少人，台铁大概也不会加班吧台铁比较热门的区间/快就3028、3005，可能时间好而且行车速度还比某些自强号莒光号还快，票价是区间去算

你可以不要用电票啊

3000大家都知道难坐 搭腾云舱多少好坐一点点

不用电票还是有行程被卡死的问题现在台铁的新售票机事实上就是不想卖单程票的表现

呃，哪里看的出不想卖单程表现？我要买还是能用自售机买到划位单程票

为什么不把柴自强留下跑全车自由座？

那就会变成光华号跑柴油快车时代的缺点都跑回来了

143改正班会比照4班招牌车有霸王车级别待遇吗？

143现在不也是前面有车就要让的待遇吗?

虽然有些人反对对号车给使用电子票证的人搭乘但像南回线目前多半是EMU3000及普悠玛，莒光、区间(快)班次并没有很多，不过南回加开区间车应该是有难度因为搭乘状况实在不理想

还是很多人不知道西部有3000能坐勒

是106车次还是182车次？我看时刻表106已停驶，又182过彰化到七堵为止是同一时刻，又运用同143，应该是182吧

143不是开很保守还很常跟到前车让误点滚雪球吗？

以前143常被搞啊 177原本应在中坜待避的搞到湖口才待避 141应在田中待避的搞到斗六才待避后来因为中坜四股拆掉但又要让177可以待避143 所以才把177改晚五分钟让他能在桃园待避143

不过177在桃园待143仍旧会误点，并没有预留

一周只有一班的加班车台铁会倾向正班车不预留待避时间 不过如果一周大于三天的加班车台铁就会预留了

143改电3000是每日行驶，那应该会预留待避时间了！

143根本没有好待遇啊，看看竹南-苗栗永远被2243挡死

想知道西线那些车次被替换 143 106 111 136除外

111、136没有要换吧！

西干普悠玛应该不会被换 因为速达性还是赢过3000 且换成3000后时间不但拉长 载客率不一定好看但136若换成3000应该还是能维持一定的搭乘率欧

其实113 115 129 141 114 116 176 142是可以替换的

新自售机反应迟钝，又不卖10分钟以内的和异级，晚上九点后甚至一堆车站等同全部故障，这是想卖吗？

高铁闸门是开车前2分钟就不让你进去了 售票则是开车前3分钟不贩售该班次车票 我是觉得台铁可以改短一点晚上自售机使用率本来就低 加上也是晚班结帐的时间当然就会关机阿... 这时间去窗口买就好了 还不受时限

窗口只剩一个人，然后正在处理预售换票的话...

已经听说大改点西部好几班PP改3000，只能说台铁又在乱搞了

高铁和捷运晚上怎么就不会全部关机?

你应该问他们结帐时间为何要选21吧 为何不改其他时间基本上是不会啦 一个结帐 一个还是会顾窗口北车12号窗口除外 21点开始出去结帐 回来也快22点了然后结自己窗口的帐 22整刚好关柜 因为12非一般窗口

宜兰线车站就常少到只剩一人顾售票口再加上当地人口结构...

小站关的比较快啦 因为自售机数量也少 不太影响民众北车要那么久是因为全北车的自售机都要跑 包含捷运区

neo大为何换掉pp是乱搞 是因为高铁所向无敌吗

电3000再不营运，才真的要被高铁一直打趴

不少PP充作区间快，拉掉又没有配套实质上就是乱搞吧电3000要不开放站票，要不只加开或换西部（及跨线）摇摇车

看看人家去年12月的量，明明有利器却迟迟不上场

电3000换pp的话，实际上是增收还减收都不确定吧

当然是增加，电3000乘客一定是买自强票还有商务舱收入PP整列都电子票证是能赚啥

也可能重蹈168-78覆辙啊168->378以前168能塞到上不了车，现在...

呃，上面每个都买自强票再跟我说168营收海扁

168才9辆，满载收入恐怕还比不上378五六成乘座率

168新左营发用150%来算的话，有1/3买自强就比378载5-6成高了吧还要考虑多开3032的成本

a5m这是在用特例证明一切 才换一班这样判断太武断台铁在西部众多交通竞争下 就是要将3000换PP才有活路以现在西干线纯北高PP自强班次南北各20班的班表看至少要换掉70%的PP 也就是南北各14班 不含跨线台铁营收与运量才会有显著成长

西线都是中短程而没什么长程旅客，而且大家都习惯用电子票证搭车，把PP换成3000，使用电子票就无法搭乘，就算未来有自由座，台铁说不定会跟高铁一样要到窗口买自由座车票才能搭，对使用电子票证的旅客来说搭车成本增加又不方便。

高铁自由座只能窗口买是在搞笑？

以前北高对号车比20往返还多，要增加营收也是增发，而不是换PP甚至能解除站票心魔的话，用3000跑区间快/区间排点骗钱都能考虑XD(反正3000加减速比不少区间好)

学东日本啊 拿特急列车开Liner先收Liner费用 之后再改成通勤特急收特急费用 赚钱不手软的

我是想问，如果106/182潮北段用3000跑，停靠站按5140来跑（潮屏高南嘉彰中板北松七），一样05:15发车，即便是六日一应该搭乘率会很糟吧？即便能10:00到台北

开放站票就是要隐性达到效果啊XD:用几乎站站停自强代替区间-不能像区间先抢位子先赢-这样就会有人去买座位票了还可以在路线容量有限下少发区间

PP慢慢就都淘汰了,3000买这么多当然拿来用啊,只是差在站票就看铁路局要不要开放站票PP的车况说真的也不算好了,该淘汰就淘汰,别留着当宝了

台铁就想在早上开直达车，别阻止XD

PP车厢还有要继续用，但那内装改一下比较好

就时段来说，早上已有110了，台铁硬要再开一班，我会把这定调为跟高铁竞争，因为高铁早班也是开了一堆直达跳蛙，或许我们认为的时段不佳，在高铁部分不存在，那是不是台铁用电3000开直达有吸引旅客的效果？我们观察一下，反正真的不好，就是增停而已！

不仅有110，时段也紧跟着280，我还是觉得106限六日一会比较有效益些；至于377延长到七堵，我是同意，毕竟前身是168和2005，再前身就是现在667的每日行驶版本。

378会那样我觉得是因为没到台北，暑假有几天看到142.144.150纵南段都没余位但378还有不少，168很多都是刷电子票，查余位几乎没满过。378还有一个问题是台东南回往中南部本来就没那么大需求，看372/385换车了还是那样，连商务舱都坐不到7成所以377/378延到台北真的是不错的规划，377刚好补105之前的山线空档，378那个时段也不错（原本可能会是148普悠玛的时段）

至于378，如果要延驶七堵就要台中后直达板桥了；而且也会和666车次竞争，延驶先378五六日、377六日一试试前面更正，168改成167，是逆时针环岛方向。基本上我是认为，除非是搞直达车，如果377和378要延驶七堵或树林，666和667就必须截短行驶。

666/667不必截短吧,开行那几天需求应该是超过的

377、378明显没有要直达的意思不过378卡到148时段，如果378真的延驶，那148可能短期内不会开

666/667都开了而且生意不差的话.应该可以平行再多一班?(树林-台东,跟在10分钟后之类)

主要问题是西干线666是周五晚、667是周一早，要再扩大此时段服务，也只能377改107（现在空号）跑西干北东；378改成148跑西干台东→台北，要嘛就同时存在分日期跑前面是谈到377和378，以及时段上差不多的667和666西干

台铁应该多多宣传372可接282、273可接3852000+3000转乘还比前后的PP快又省时

呵呵，等下遇到某些拖时间的垃圾，转乘失败，要找谁负责？当然是腰挺不直没底气，所以从来不敢宣导转乘走法

372接282要等46分钟,说176转282还比较正常

以前的372刚好可以在彰化接282 改点后等待时间太长了现在最顺是273转385 虽然是要等一段时间

台中吃个冰淇淋或彰化吃个肉圆都绰绰有余

之前有停和平的251.204自强都改区快，不知道之后224.235是否也会改区快。

电票仔吃不到豆腐森七七？

像170、177这种招牌车应该改3000

224、235只知道3月改点会动

三月确定要改点了？

新车持续进，当然就会持续在改点了

那可能二月中下旬就会有时刻表上网了

应该早就定案了3月底改点，2月底开放订票，照理说过年前时刻就可以查询，好让大家规划行程

这两天？我猜应该2月中吧比较希望南回333.328的排点可以不要延续柴联自强时期的排点

三月会改，但不知道月初还月底2800要退了

看到有人分享落落长的改点内容，应该已经定案

新手请问... 海线有机会上电3000吗 (?

Neo大方便提供那个分享的网站连结吗，不方便也没关系

定个头，不要再乱传有得没得消息了

定案个毛，每次都乱讲，改点会议又不只开一次。

登入次数才几百的阿呆就不用理他了 都嘛乱讲我自己朋友就在运务段票务中心的 都没听说这回事了