恕删
本文为幻想文
推文中有提到板桥到桃园的铁路拉直可能有增进台铁城际运输速度的效果。我觉得如果旧
线（现在的纵贯线）改成专用的通勤铁路的话，似乎也有不错的效果。
所画的略图，既有纵贯线改成北北桃通勤铁路，与桃园的两条支线为黑色实线，桃园台北
间为既有路段，台北以北新设轨道走八德路下面（台北车站到八德路要另设法解决），新
设的纵贯线在台北以南为蓝色虚线，在台北以北走原纵贯线路廊，为黑色实线。
https://i.imgur.com/8gHUuC6.png
个人印象中中南部往北部的旅客最多在台北下车，且从台北到万华、板桥都有板南线可供
转乘，所以改成通勤铁路应该不至于造成太大的障碍。至于原树林到台北区间通过的对号
车，会于沿线的居民可能会是损失，但是因为尚有东干线的对号车通过，若像现在办理客
运，则树林到台北的区间仍是有对号车可坐的。
若树调位置不改，北北桃通勤铁路还是要承担东干线始发功能，但是理论上可以跟西干线
的城际列车错开。改成通勤铁路则可以摒除对号车需要待避的问题，预想中可以全部站站
停。
在台北端方面，北北桃铁可以增设车站以缓解板南线承接台铁旅客转车的数量，且八德路
设站与忠孝东路不太远。但可预见的与木栅线转车是个问题。
如果住在原纵贯线往来台北通勤的人的目的地是在板南线一带，那这样就多出一个无须转
车的选择了。预计在八德跟建国路口设一个台铁北北桃铁转乘站，这样台铁月台在市民大
道下面，北北桃铁在八德路下面，刚好错开。
这样新纵贯线进入台北是在北侧，北北桃铁用原路线是在南侧，所以北北桃铁要转入八德
路就需要在新纵贯线下面穿过，刚好新设月台。