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原始标题 台铁司机员“跨轨”被活活撞死　夺命处“无月台”！2致命疏漏
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0728
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台铁7556次货物列车昨(7/27)晚上8时进入宜兰站时，撞上正要穿越铁轨接班的吴姓司机
员，司机员送医后不治身亡，国家运输安全调查委员会也已介入，初步不列入重大事故调
查，但透过监视器及台铁回报资料比对，发现司机员漏掉2点标准作业程序，包含跨越股
道前未与宜兰站通讯、指差确认未执行。
该名司机员是要进行交接工作，由于接驶的7557次货物列车停靠在第四股道，但第四股道
没有月台，因此必须跨越第三股道，刚好碰到7556次货物列车进站，台铁局局长杜微下午
将过去慰问，目前台铁劳安室、劳动部北区职安中心及行政院运安会着手调查中。
台铁表示，这是今年第一起司机员被撞，货物列车跟客车不一样，客车会停靠在月台边，
接班司机员就不需跨越轨道，货物列车本来停在货厂，像是七堵、新竹、潮州、宜兰、花
莲、台东都有，有些也会停在月台交接班，不过当月台有客车时，货物列车就必须停在股
道上。
台铁指出，司机员接班跨轨道时要穿反光背心，并且必须比手势确认左右来车，当下吴姓
司机员应该有穿，不过现场及动线都还在了解中，必须调阅相关监视录影。
由司机员组成的全国火车驾驶产业工会对此表示遗憾，正积极协助司机员抚恤及后事等事
宜，火联会秘书吴长智表示，吴姓司机员属60年次，从2008年进入台铁，宜兰属会停靠货
物列车的段，不过宜兰只有3个股道可以停，货车会停到没有月台的股道，不过仍要看交
接班当下情形，一切静待司法调查。
运安会隶属于行政院的独立三级机关，主责调查重大运输事故，铁路方面的重大运输事故
包含正线冲撞事故；正线出轨事故；正线火灾事故；平交道事故造成列车车载人员死亡，
或人员死亡及伤害人数达5人以上；违反闭塞运转、违反号志运转、冒进号志、设备损害
事故或车辆故障，且造成列车冲撞、出轨或火灾之虞，且经运安会认定有调查必要；其他
造成人民生命、财产重大影响，且经运安会认定有调查的必要。
运安会已介入了解，主委杨宏智表示，透过透过监视器及回报资料比对，已掌握整个事件
的来龙去脉与细节，虽然该案不列入重大事故调查，但会持续督促台铁安全作业应落实。
杨宏智指出，发现司机员在2项标准作业程序没落实，包含下列车跨越股道过程，没有与
宜兰站无线电通讯，再来则是指差确认未执行，所谓的指差确认在搭捷运也会看到，当列
车起动时，司机员会比手势，多一个动作确认安全性，将督促台铁落实标准作业流程。
(胡顺惠/台北报导)
心得感想
司机员什么时候有配发可携式行调了？？
#PTTRailway

指差确认未执行也代表根本没看车

纯粹想卸责

老实说这也不能说推卸责任工作会跨轨在轨道上本来就自己要注意危险津贴就是有危险才发钱不是领假的

这间公司的管理问题真多

出意外理所当然要自行负起责任

每次看到花机司机都没穿反光背心没指认 没在要求嘛

说得对，不然危险津贴领假的喔？

推3楼

到底是管理问题还是台铁职员自我要求不够

有请各司机员表达意见：无

司机一人配发一只行调可保持通讯畅通

-50

我没扣50个人造业个人担

运安会整天讲外行话欸

老实说这根本不是啥危险的事 完全出自应注意而未注意危险津贴应该只能发给那些身处无可避免的危险的职业像这种明明可以避免的，实在不该发给危险津贴危险津贴应该以非人力所及能避免为限 以免滥发

好奇 楼上所谓无可避免的危险是做完必定断手断脚那种吗哪种职业的危险是无可避免的?或是...危险津贴其实应该叫风险津贴?

消防员、高楼洗窗人员、瓦斯工人……之类的吧。武汉肺炎爆发时，第一线医护人员也是高风险的工作。

应该说风险高低的区别 没有一定会发生危险的工作吧?

但若第一线医疗人员自己不戴口罩而染疫，那是自己的锅吧。

运安会到底？

运安会说的一点都没有错好吗？

这个主委没用了自从新闻报408事件，他在上面说李某某已经尽力了，听不下去这家伙讲的干话当官的没有当官的样子，一整个屁话满天飞司机员什么时候有行调电话了

我只知道有车上机手持的应该没有

爬月台上下风险较高，从月台前后端较优，有步道更好

运安会主委以为司机有无线电...真糗真正有问题的是：交接班列车一定要靠月台停靠才对。

问题点不是交接班列车要停靠月台，理由：很多头班车、末班车，列车、机车是放在停留线，也都没有月台，还不是一样要跨越轨道。所以重点来了，跨越轨道就跟路人过马路一样，要看一下左右两边有没有来车？引用日本指认呼唤应答的文化精神：左边allright、右边allright。所以这起事故的原因大概是#%^*+-，不方便说太白，各位看倌用小脑想就知道了，在下什么都没说。

就没左右确认啊，事故车是进月台的，你下月台跨轨道被撞表示当下车已经很接近了，那就是连确认都没

我到现在还是坚持要过路线左边欧赖右边欧赖 通过..然后要下路线一定先跟副座报告 副座同意才下去.....

楼上是在潮洲工作嘛？ （误

简单来说 命是自己的 该作的就是要作到.......

影片疑似被勾到脱。。。

员工大部分都知道跨越轨道要先确认左右没来车才过吧只能说常常跨越轨道交班 反而疏忽了

自己生命自己顾阿~我是一定会左右再三确认才过

人的注意力终有极限，只以人的指认来作为维护生命的唯一防线，未免也太反智，风险社会。指认？在大弯道你跨轨只凭指认就以为一定不会出事齁？都觉得人行走可以比火车快就对了小朋友过马路被车撞，不怪政府没设斑马线红绿灯反而只怪他没有看两边来车

拿马路比铁路很有事你的注意力极限连左右摇头看一下都办不到?

在大湾道跨轨的话...自己冒最大风险就不要怪东怪西了

他们每天指认上百次感知钝化，不难理解吧，资方网络风向力道一直都不弱，配服配服，若傻傻相信纪律保命、人定胜天，就是灾难一直重演

卡车、公共汽车、出租车司机开车开整天的怎么办？他们不也都是全天下来凭人眼确认前后左右的车况？

劳安的第一线就是自己，别疏忽把自己涉入险境。

这件意外非常简单明了，就是死者完全不看左右有无列车就直接跳下去了，100%的人为疏失，跟制度、设备都无关！

https://i.imgur.com/qsThvyV.jpg奇文共赏，一堆人指他的说法有问题还搞的像他才是清醒的我们是喝醉的

众人皆醒君独醉

某次坐408到花莲就看到司机过路线不但包包没关好指认呼唤都没做... 我说那个 师傅你包包没关....

善泳者溺的故事现正上演。

台铁是不是应向死者求偿啊，每次都已经耳提面命下轨道要注意安全，还不遵守去自杀。损害台铁商誉！

雇主要提供安全上班环境

常常在某车站看到副站长或站员穿梭各月台爬上爬下的，当时就觉得这样好危险啊，以机率来说一天十几次，这样的行为总会有遇到的，果不其然，唉～为什么只针对个人而不检讨工作流程呢

会是最近疫情的影响吗?

个人经验：动作就算再标准但没心情没心思根本等于没用…

这掌棺跟废铁很多糕层一样搞不清楚状况…

彰化站表示：有跨越铁轨的铁桥也不给你走啦！

工作流程就是下去前要左右看看有没有车啊

下轨作业都有要求，有没有落实问题而已，海端事故也一样