JR东日本のローカル线全66区间で赤字　路线あり方、自治体と协议へ
2022/7/28 14:06（最终更新 7/28 14:08）
JR东日本は28日、利用者の少ないローカル线を対象に、区间ごとの収支を初めて公表した。収支が公表されたのは35路线66区间で、全区间が赤字だった。
　公表対象とされたのは2019年度実绩で输送密度（1日1キロ当たりの平均旅客输送人员）が2000人未満の区间。JR东はこれまで、灾害からの复旧方法を巡って岩泉线（岩手県）と只见线（福岛、新潟両県）の2线で区间ごとの収支を开示したことはあるが、管内全域にわたる収支を公表するのは今回が初めて。
　JR各社では沿线人口の减少などで路线维持が困难なローカル线の区间ごとの収支を公表する动きが相次いでいる。JR东の深沢祐二社长も5日の定例记者会见で“自治体をはじめとした地元の皆様と、今后のローカル线や地域交通の在り方をしっかりと议论させていただくために公表する”と述べていた。
　ローカル线の在り方を巡っては、国土交通省が设置した有识者検讨会が25日に“输送密度1000人未満を目安に国主导で自治体や鉄道会社と协议会を设置し、バスなどへの転换を议论する”などとする提言をまとめた。【木下翔太郎、秋丸生帆】
https://mainichi.jp/articles/20220728/k00/00m/040/084000c
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf
JR东日本今天公布运量较低的地方交通线，总计有35条路线66个区间都是赤字经营。统计时间是以2019年运输量低于2000为基准（以每日1公里平均载客量来计算）。JR东日本也同时公布岩泉线和只见线的修复状况和收益
这是JR东日本公布的图表数据
https://i.imgur.com/3p54X5r.png
JR东日本挑在这时间公布应该是跟前几天中央政府提出每日平均载客量较低的路线转换为公共汽车代行的议题有关
现在还在现场直播中
https://youtu.be/ipFXNI_jl1A

Intel跟AMD差别就在于利润好几万还供不应求vs. 利润微薄供不应求

岩泉线居然有可能复活？？？这条不是废10年了这真的复活真的会比可部线更屌很多可部线是有广岛都会区在撑，岩泉线？？东北那些local线应该…..大如东日本也是撑不住了，不知道东海名松还能撑几年

搞不好也是BRT当复旧方法

低于2000??花东大概有一半的站可能连500都没有甚至是100,哈哈哈

花东用大站撑小站 靠花莲台东两站维持沿线小站存在对号车是花东营运重点 区间车则是附带

应该不是同时公布岩泉只见的修复状况，而是之前只公布过这两条路线的修复状况与营收，本次则是公布管辖范围内赤字路线的收支状况

花东区间车班次少到几乎没有怎么会这样呢？当地人都只搭公共汽车吗？

比较大的乡镇都有部分自强会停吧，没有说一定要等区间车

山田线被高速巴士完爆，不然应该不会那么惨

而且花东的慢车一直都不多，现在已经比以前多了

花东靠城际的量坦啊 田泽湖线也这样

山田线要怪国道106的改良啊 作为灾后复兴的干道优先建设尤其盛冈-区界间直接拉直线 铁路变绕一大圈怎么比

上越线 越后汤沢～ガーラ汤沢间の収支データは开示しておりません

苏新 - 大武、潮州 - 内狮其实都很适合用两三节短编车来跑区间车对吧柴联不要再跑自强，拿来跑区间 / 快未来如果台铁愿意买短编电联就更好

不是 山田线在311之前也是那个鸟样 跟高速巴士无关

台铁那进站出站速度真的很…

日本一堆路线还在使用ATS、ATW甚至没有的而且班次还比台铁密集

花东各乡镇的距离都蛮远的好吗？如果要跨两个乡镇开车都要至少半小时起跳了！

山田线二战前修筑的时候就被国会议员砲说连猴子都不搭了

都说东部区间车一人运作就好，没对号车停靠的站全降级

区间车要怎么一人运作，驾驶室又不能开关门如果不愿意放弃长程行驶，那么司机还是专心开车就好如果未来能有短编电车，而且专为一人运作来设计，且行驶时间不太久，才适合一人

又不是没有驾驶室开关门的技术 改装就好

专心开车，安全至上。火车毕竟跟公共汽车不同要搞一人乘务，先做到我提的几个要求

one man 运转改装不难阿,又不是边开车变验票

700听说无阶化时被隔离了，但800我确定还有而且oneman国外很多地方都有，是有案例可循的

800, 900 这类长编还是要有人顾比较好一人乘务还是短编较适合

700跟500的无作用 900没有 只有800.3000可用

讲到长编一人运作就想到JR东想在首都圈玩的

英国、法国等国都普遍有长编1人了，10~12辆编成都有