以后田中会盖一条支线去跟彰化高铁连结，不过如果直接趁机会改掉当初浊水溪桥造成很
弯的线型，让高铁站变集集线终点好像也不错
https://i.imgur.com/6rtu0Ra.jpg
变成这样
https://i.imgur.com/Pot9tXu.jpg
这样少林内跟石榴站，还有田中会变支线，不知道会不会有很多反弹
而且可以减少纵贯线的长度，不过不知道效益高不高，还是说应该要更北边就岔出来比较
好，请教大家的意见

改线不可能 当地民代还要选举

改直大概少一分钟而已，但纵贯线直接少掉三个车站有意义吗？等等，连田中也不要？那就四个站了

楼上这样就是社头-田中间多开一条平行支线两头接，然后在支线上设新田中站转乘高铁，不用弄到三角线吧

看不懂。

要改线北部板桥到桃园间拉直可能还比较有效益吧

鼓山-枋寮直铁只省10分钟要提改线案请先估算过节省的时间好吗

比较想知道竹北那边是怎么回事为什么台铁、国一、台一都拐成 S 形

竹北是地形 直线过去坡度会太陡 S型沿着山腰慢慢爬比较缓搭火车南下的话可以看的出来新丰到竹北是大下坡国一如果现在搞不好会直接开隧道过去 当年工程技术还没有这么好高铁就是直接直线开隧道过去了

错动成这样还以为有断层 (X)莺歌拉直不知进度到哪了我以前的幻想是拉条通过线给快车走没想到后来竟然连车站也移动 呵

你在二楼说的就是把社头田中之间变成两种走法，西边那条经高铁站，东边那条就是原本的路廊。这样何必还要弄三角线除非支线经高铁站后还要继续往西延伸

田中高铁支线才三公里也要盖莫名其妙，怎么不叫高铁自己来营运赔钱支线，只会压榨台铁，交通部要把台铁搞垮才甘愿吗？

支线应该只有台南有赚

社头以北要进高铁站就是要直接进如果先到田中再倒退就太慢了这种班车就没意义，不用开了https://i.imgur.com/mK4WIHM.jpg

过竹北后大上坡 国一都在这里塞死

沙仑线也应该弄一下，毕竟是北高雄站嘛https://i.imgur.com/lCEpPOL.jpg

同样幻想这段拉直耶 从员林一路到斗南，还有新丰南跟桃园北拉直

你这两张图有什么不一样？

浪费钱去征收土地只为拉直有什么效益

效益不高吧？且光田中变支线一定会抗议到爆

图贴错了吗

我没有估计过差几分钟，如果真的只有一分钟那我觉得不用了

板桃拉直效益很高

我觉得台南那边的三角线我支持应该蛮有用的竹北湖口那段是不是跟营区有关系吗（？

林内变盲肠可惜了 不如延到紫南宫 运量应该还行吧

高铁支线一律高铁自己营运

所谓板桃截直，永远只能是空想而已竟将树林、莺歌人视为无物，极为偏差

高铁没那么笨，亏钱的当然丢给国家养

新丰、树林莺歌运量不低，拉直快那一点没意义

原来不是只有我有疑问 两张图是不是一模一样竹北那边好像是因为湖口的北测基地 所以都要绕一个弯？

问就是北二线

没意义？板桃现在线型这么差光拉直提升速限就很有效益了，何况这个迂回多了将近10公里的路程比照日本中央本线的做法就不错了

这边拉直至少省3分钟 另外可以区间车走旧线 对号走新线这样就不会有盲肠的问题

田中支线可以跟集集线一起运营 变成观光支线

营运。

花大钱拉直只省个几分钟，然后省下那几分钟能让台铁多赚钱吗？

集集线可以改线吧从二水往南走，快到林内时转进竹山经紫南宫，接龙泉这样比较有用而二水 - 龙泉原线可废

现在规划的杨份高架也是会学高铁打隧道通过

要截弯取直个人推双溪=龟山、枋山=中央