只是搭顺风车聊“输送密度”这个东西...
星期一 NHK有同系列的新闻，提到JR打算商量输送密度低过 1,000
的路线就改用公共汽车代行。好处是公共汽车可以弯绕到比较方便上下车的
地方之类的....这篇其实谈了很多。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220725/k10013734501000.html
里面有举了个例子：
※“输送密度”とは
今回の検讨会で目安とされたのが“输送密度”です。
输送密度は、鉄道の利用状况を表すデータで、1 Km当たり、
一日に平均何人の乗客を运んだかを示します。
同じ路线でも长い区间を乗る人もいれば、短い区间しか乗ら
ない人もいることから、すべての乗客が乗った距离を足し1 Km
当たり何人が乗车したかを计算します。
例えば、総延长5 Kmの路线を10人の乗客が利用する场合、一
日だけで考えると、
(1) 全员が始点から终点までの5 Kmの区间を乗车すると、10人
が乗车した距离は合わせて50 Kmとなり、1 Km当たりの输送
密度は“10人”となります。
(2) 一方、5人が始点から终点までの5 Km、ほかの5人が1 Kmの
区间しか乗车しなかった场合、10人が乗车した距离は合わ
せて30 Kmとなり、1 Km当たりの输送密度は“6人”となり
ます。
実际に输送密度を算出する场合は、1年间に客が乗った区间を
すべて足した距离を、総延长の距离で割り、さらに1年间の営业
日数で割ります。
路线の长さや列车の运行本数が违っても同じ尺度で比较でき
、过去、旧国鉄の民営化の际には“4,000人未満”がバス転换の
目安の1つとされました。
また、输送密度が“2,000人未満”になると、利益を上げるこ
とが非常に难しいとされています。
这次的检讨会采用的基准“输送密度”。
定义上是写平均每公里的路线，每天有几个人搭车。
但是实际的计算上，并不是把每天搭车的人数除以路段长度这
样的计算。依照他所写的例子：
一个 5公里长的路线，有10个旅客。
(1) 这10个人都从头搭到尾，加总是50公里，那么每公里的输
送密度是10个人。
(2) 如果其中 5个人只搭了 1公里的路段，加总就只剩30公里
这样子算起来，每公里的输送密度就只有 6个人了。
当年从国铁转成JR的时候，只要输送密度低于 4,000就要改成
巴士了呢。
全JR“输送密度低于 1,000”的路线一览：
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220725/k10013735601000.html
但东海除了名松线以外呢？