台中车站最大的问题真的是把所有旅客集中在南侧
真的无法理解把所有旅客压缩在南侧的设计理念
一列火车12节车厢的人潮不论进站出站
通通往南侧挤
然后北侧空下一排商店区根本反而空出来
最佳解应该就是三楼月台上要分流
开辟北侧等待区
两侧旅客出站跟进站
再集中在二楼站外售票大厅
但是真的不知道为什么当初会设计成这样
作者:
R101 (R101)
2022-02-17 21:06:00屏东也一样
我也好奇 但北侧下面有大顺路 又有车站设施票房等 在想当初为何不移往广场的位置 这样全挤在一起比较好？屏东这样设计是方便管理 但适用于旅客量不大的站台中旅运量那么大 还集中 高雄都知道要分流了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-02-17 23:48:00我记得BRT A01站那个玻璃屋刚启用的时候，有新闻说被文资专家学者要求不能遮挡古蹟，可能也是这样才导致车站跟转运机能整个东移
就文资保留呀，如果月台没被保留那台中站的月台应该可以三岛或是月台面积增加
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-18 01:20:00大智路东侧应该再开个出口 那边也有空桥连回主站体 一定可以分流
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-18 08:13:00大智路东侧曾经规划有出口，月台并且有楼梯下到大智路东侧
作者: alex92297 (铁道阿嘉) 2022-02-18 12:53:00
拿同一高架化计画的丰原站跟台中站比会发现台中站付费区候车室的空间比丰原站小一组柱子的距离，尤其是台中站上月台的电扶梯，在2楼的地方距离其实很近，非常不利于候车区的大量人潮流通，反观丰原站的就拉的比较开一点。白痴设计的烂东西，一点设计专业都没有，真的不能对铁道局期望太高
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-18 15:03:00我倒是好奇如果15节挂好挂满 有突发事件要紧急疏散 两边月台加起来超过5000人冲出来 月台装不装得下 5000人 所有人离开月台又要多久时间
作者:
zxcc79 2022-02-18 15:40:00我猜主要人流要留在大智路以西，因为出租空间都在那边阿月台北边13车货梯那边要做一组楼梯上下到行李房那边进出闸门似乎也不难？不过依照台湾人喜欢玩排队的性格，要往北轻松进出站的也是少数内行的
若是这样 那铁鹿大道上面空间可以多个出口吧更正 铁鹿大街上面 约1-5车的下方是可以利用的吧...
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-18 19:17:00同样是铁道局，高雄的设计就远比台中好，可见在台铁还是地下化为宜
嘘楼上，这跟台铁地下化无关不过台铁乌日段高架化会因为沿线有两座高架桥跟高铁的高架轨道而导致坡度陡，如果地下化不知道行不行？不然我觉得现在平面的坡度刚好，缺点是学田路等地的平交道一直被说塞爆高铁以西的学田路没有高架桥的问题，但记得高铁以东也想争取立体化，高铁以东就有高架桥的问题了
作者:
zxcc79 2022-02-18 19:41:00高铁二路的北段打通过中山高接学田路就可以舒缓了算了 在台湾简单的工程不要 都是要复杂的工程做起来才爽
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-18 19:52:00这要打的交道大概还比铁路立体化多吧
作者:
over999 (唉呦)
2022-02-18 22:46:00笑死 那些破古蹟真是垃圾 现在也根本没人要看
作者: tn0062 (Landou) 2022-02-19 15:18:00
文资团体差点不给盖第三月台