来挖一下去年的文章
复习一下为什么佐贺反对全规格新干线
如果未来佐贺同意盖了
佐贺负担的钱比长崎多
新干线还要挂长崎的名字的话
佐贺会讦谯爆
※ 引述《NaoSens)》之铭言：
长崎新干线列车都公布了
但佐贺端却迟迟无法解决
每次提到佐贺问题，不太熟悉来龙去脉的人
一定会以为是佐贺想要凹补助
其实却不尽然
网络的资讯一般都是日文的
刚好看到分析得比较详尽的中文报导
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/4605346
从结论讲为什么佐贺会反对
1.兴建全规格新干线的话，
佐贺要负担高额的兴建费与维护费，
兴建费高达600亿日圆
日后的维护费还有每年2.3亿日圆
而且因为行经佐贺的路段比较长，
所以佐贺要负担的比长崎多
2.佐贺到博多搭特急又快又便宜，
新干线省的时间有限却要快两倍以上的票价
付高额兴建费维护费
自己还要付更贵的票价却没有快多少
3.JR九州可能会停止营运平行的在来线，
交由佐贺县成立第三部门营运
佐贺付出高额代价兴建新干线
结果自己还要再负担被JR九州抛弃的路线
而且还失去又快又便宜直通博多的特急
4.最重要一点：
当初为了让佐贺减少兴建负担，
中央政府同意以轨距可变式新干线直通长崎，
佐贺才答应兴建西段新干线。
但因列车开发失败，
中央要佐贺重新负担兴建费的话，佐贺说什么都不同意，
因为一开始佐贺就说没有需要新干线，
没遵守约定的是中央不是佐贺。
佐贺要花大钱兴建、维护、
然后再花钱负担第三部门铁道
去博多没有比较快却更贵
沿线也失去在来线的便利
然后新干线所有的好处都让长崎享受了
这样，如果你是佐贺，你盖不盖呢？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-29 06:21:00所以我说日本早该搞道州制了吧！不过如果是在台湾，以台铁那鬼样子，应该很多人会希望第三部门化？
佐贺桃方市:一律要求地下化，并且比照打狗市-地方负担35%
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2021-11-05 21:11:00无法类比 桃万市原本的高架化会让该市吃亏吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-11-05 21:13:00不会 因为会有新的补述预算出现
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-11-05 21:19:00我有一个我不懂的疑问，JR集团兴建新干线，而并行的在来线可以抛弃经营并转向给地方政府经营(第三部门)，这点是有正式法律规定跟责任吗？有的话基本上无解，而且对一堆穷县来说根本划不来
作者:
cic2014 (7802)
2021-11-05 21:22:00而且几乎没货物列车...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-05 21:25:00没错 法律规定的 JR想不要就不要 当然有赚头也可以继续营
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-05 21:26:00运 鹿儿岛本线全线都是九州新干线鹿儿岛线的并行在来线
长崎本线临海旧线也太漂亮，好完美的海上C型铁道桥东园-大草区间
其实佐贺人去福冈更多是搭高速巴士更便宜而且还直通天神闹区长崎本线其实双轨高速化就够了，长崎就是九州的基隆
全国新干线铁道整备法这个法也是因为国铁民营化后，虽然建设新干线中央会出一部分，但是未来营运的盈亏完全由JR公司负担，假如国家在你原本就要赚不赚的路线平行盖了新干线让自己抢自己的客源，然后同时负担新干线和亏钱在来线的盈亏，身为民营公司你要不要？或许有人会认为JR有公益性质不能完全当作一般的私人企业，但是现实就是JR北和JR四都亏到要往生了，这样让民营公司无法正常经营，对当地居民只会更不利
反正那两间都是国家养的，在怎么样国家也要出来收这烂摊子
作者:
borriss (松)
2021-11-05 22:14:00佐贺本身机场位子也好得多 比起长崎大分或是鹿儿岛
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-05 22:34:005F，1.兴建新干线不是JR，是政府，JR付路线使用费给政府2.在来线经营分离基本上是出自1990年的政府宣示"整备新干线着工等についての政府・与党申合せ"明定并行在来线的经营分离(JR→地方)是兴建新干线的基本条件，换言之地方若不愿接＝新干线就不会盖并行在来线一般定义为会因新干线通车而旅客大幅减少的路段
唯一支持佐贺不盖新干线长崎吃人够够...还我长崎旧站啦 高架化超丑的
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2021-11-05 22:55:00只好出个偶像团体来拯救佐贺了（？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-05 22:56:00对穷县来讲不想接的话很简单，就是不要盖(新干线)要维持公益就是政府(中央或地方)要承担不然像JR九州股票已公开上市，今年也亏不少，要做减班废线
应该没有强制规定一定要第三部门化吧？鹿儿岛本线只有川内到八代移交第三部门而已
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-05 23:05:00都会更有理，去年都有外资股东提出这样的要求了并行在来线从来不等于全线啊，切哪段就各方协议
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-11-05 23:49:00反正有生之年应该是不会看到佐贺同意盖了，如果走信越本线的分割模式多少还有解，但那也还是中央与地方的角力战
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2021-11-06 00:19:00第2点,前几天佐贺县议会听证会请JR九州专务报告,博多~佐贺约20分钟,相较现在39分缩短快一半佐贺现在是根本不愿意谈,连国交省要环评都不愿意给做众议员跟国交省都有意修法降低佐贺负担了,但佐贺知事就是标准政客态度
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 00:34:00但JR说不要在来就是不要 你可以想办法说服JR营运新干线的同时不要抛弃在来线反正JR说不要就是不要了 你也可以不要第三部门化 那就直接把在来线废掉信越本线横川-轻井泽就废掉了
作者: tsao970909 2021-11-06 01:03:00
某种程度上横軽间还是JR啦 只是变JR巴士
没有中央出钱要叫佐贺再多出很难啦，毕竟效益太少，而且以后还要养第三部门。而且现在的票价提升，那佐贺人要不开车要部搭国道巴士去福冈就行了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 01:18:00不管原因为何 废线就是要地方同意我想北海道新干线通了之后 就算函馆-小樽第三部门化好了长万部-小樽没有货列 应该也不会撑很久
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 01:45:00新干线不盖就没有废不废在来线的问题 (佐贺)
佐贺自己也是吃相难看啦，那个知事的嘴脸真的让人摇头，一堆人不论是公部门或民间各界提出一堆折衷的见解，他一律完全不鸟，连听听看也不要，失败的政客
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 01:52:00冤有头债有本，治标不治本反而混淆问题根本的"折衷"意见个人也赞成没有听的必要反正现阶段对我佐贺不要不急，误上贼船不如按兵不动#债有主
自己去看看佐贺新闻或是日本雅虎的新闻讨论区就会知道当地人反弹的原因了，吃相难看？笑死。佐贺已经除了武雄段的钱了，也同意使用可变轨距了，后面开发失败长崎想要全线新干线化，多出来的钱想要佐贺再吞一次，当地人可不是傻子呀。对长崎是百利无一害，但对佐贺可不是这样，试着抛开铁道迷的想法，用当地人的视角去看，你也许会发现为何佐贺反对的原因哦
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 01:58:00毕竟中央就是处心积虑想诱导及偷渡全规格，进了人家设的局别小看中央的技俩，不知不觉复选就变成单选了好笑的是连长崎乡民都有站在佐贺那边的 XD
对中央这样最简单呀，反正第三部门是地方的事，山口是泛民主党的人，跟长崎是泛自民党的当然有差呀。不过好玩的事山口在09-11年间曾担任长崎県総务部长一职对长崎北部的县民来说，根本就是重南轻北呀。好处没有还要多付税金，佐世保的牺牲变成一场空。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 02:11:00说到横轻，当初废掉除了新干线通车后预估乘客会锐减(JR估计1天仅184人 by 1991年与地方政府间的协议会)还有保留的话横川机关库需维持约100名职员(是否真要这么多人不晓得，但JR东当时就这样讲的)票匦收入太低+人力成本太高，故最后决定废止
佐贺真的太穷了没办法，而且新干线几乎只对长崎有用对佐贺来说几乎没用他们当然会反对
先嘘第三部门真的是个垃圾东西，去过越后心动跟爱之风富山，那种列车的服务水准真的会低下，谁会想要自废武功。而且JR根本就只想挑对自己有利的，看看东北、东海道、山阳本线，为何不也第三部门，还不是有钱赚，当然不会丢掉。某种程度上像是JR北海道或者四国算是尽责的，撑到不能再撑，只是还是不能像如果是国铁，应该就不会放弃任何一条。推回来，虽然可能铁道迷看到新干线满满可能很爽，但还是要设身处地以当地角度看，国内的屏东也有点是这样，当然那个方案烂透了。
题外话，全国新干线铁道整备法简称“全干法”以前第一次看到的时候笑翻了在想这个简称如果要中译的话怎么做比较适当？
“高铁建设法”？佐贺是日本农业县，财政状况本来就不若大都市，你要人家为了隔壁长崎县多负担兴建费和维护费，根本就强人所难。而且一开始是中央政府答应不会让佐贺负担盖全规格的，现在做不到的是中央、反悔的也是中央，佐贺立场都没变完全站得住脚
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2021-11-06 09:15:00所以日本“整备”的意义与用法跟我们的似乎不一样？
1.东海道、山阳、东北（盛冈以南）、上越，这些不属于整备新干线，JR不能抛弃在来线2.整备的并行在来线抛不抛全看HR意愿，所以才出现九州鹿儿岛线一堆都自己保留经营，因为好赚3.佐贺漠视观光（虽然现在有疫情影响导致没啥观光）、无法直通山阳等问题，，虽然看长崎新干线确实佐贺有他的道理，但莫忘当年执意要吵新鸟西的嘴脸，吵有了，也还一直在吵全列车全停，给他樱花全停了，之后也还在吵最快的瑞穗也要停，你各位看看这同样也是佐贺的嘴脸，不是不支持佐贺的论调，但要出来反之前是不是也要看看当自己有利可图时也是那附嘴脸，这才真的让人笑死，佐贺很清高很硬汉？根本也可以打脸打爆人家说谈判桌上每一方都要有适度的让步方能谈出一个结果，佐贺今天就是一律全部都不要，不说同意，连听都都不听，你说看在中央、长崎、JR等眼中会想让步吗或帮出钱吗？虽然佐贺有理，但连沟通都不想，这事情现实就是已经变这样了，佐贺出来占理也得考虑一下现实情况就算原本再有理再站的住脚，最终也变成蛮横刁难了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 09:32:00新干线>高铁 整备>建设 不过汉字一般都翻译明明北海道也有丢包
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-11-06 09:44:00想像一下，北宜高铁因为有"经过"坪林，要求区公所每年付维修费用，当地人会乖乖吞吗？
跟坪林不能比吧，长崎新干线在佐贺的规划是有设站而且不是只有一站而已，纯粹是佐贺因为没时间效益没利可图，所以叫他好几百亿出来在装死而已，吃相难看
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2021-11-06 09:58:00还在吃相难看，上面都解释这么多了，那楼上怎么不说中央吃相难看？
新干线是政客想要拿下的政绩但不见得是当地居民真正的需求中央.长崎.JR有人重视吗?一日90班特急的延续替代案影响更大 毕竟特急就绰绰有余佐贺拒绝这招就是要死一起死我就算没新干线也没差长崎让你接力也接到干得要死
上司的过错是属下的责任FGT的失败就让佐贺出钱来解决
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-11-06 10:51:00
新鸟栖的方向和用途跟长崎新干线根本不同 这怎么可以比较？而且问题时国土交通省食言在先 哪里有被强奸还要让步的道理
新鸟栖不是佐贺要求设站的，是为了兴建长崎新干线的分歧站设的呀明明是中央先不守信用，叫佐贺吐600亿+每年2.3亿+第三部门，佐贺不接受叫做嘴脸喔......？我从没看过逼人家吐钱还讲人家“吃”相难看w明明佐贺是“吐”不是“吃”欸中央：欸我FGT开发不出来麻烦你佐贺吐600亿出来谢谢，喔对了以后你每年还要吐2.3亿，JR九不要的在来线也交给你了，亏钱也算你的喔佐贺：这跟当初讲好的不一样！中央：佐贺你吃相难看！
还有一点新鸟梄的位置是长崎本线跟鹿儿岛本线的分歧点哦，大约跟竹南一样
说白了要是台湾也搞整备新干线的方式，那屏东根本就不敢说要延长
作者:
borriss (松)
2021-11-06 12:30:00而且鸟栖地理生活上都可以算福冈圈的
不管啦 你佐贺吐相难看，之前跟你拿了一笔，为何现在你不能再吐一笔，以后的第三部门问题？关我屁事呀，我要美美的新干线在上面跑，这样才有政绩呀。XD
而且新鸟栖还不是那种“我田引鉄”的绕路新干线喔，是博多到鹿儿岛一定会经过新鸟栖这一小段佐贺县喔
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2021-11-06 12:47:00日本不流行中央十成吗？
也有人认为好处是长崎享受负担却是佐贺很不合理，要求国家要负起责任不是光叫佐贺出钱日本的法规有明确规定中央地方的负担比例喔还有直通山阳新干线这点也打动不了佐贺，往广岛大阪在博多换车没什么差，而更多往东京的，都直接在佐贺机场或福冈机场搭飞机了，直通山阳新干线的优势不吸引人啊而且假如真的直通了，还要跟鹿儿岛段分班次，直通班次可能没那么多，那还没有现在搭特急换车方便
不然就叫政府出钱逼JR九州继续养在来线而且比照现在的样子，不然就算佐贺退让吐600亿后，真正的钱坑是第三部门的费用还有沿线城市的衰败，这个才头大。而JR九州上市上柜后可是为了财报砍了一堆车班，且对于地方线修复只要不是久大本线那种有钱赚的，其他根本就是放生慢慢来
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 13:53:00不用跟鹿儿岛分啊 重连就好
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-11-06 14:06:00
我猜佐贺要的话肯定也会要求负担费用同原本的300～400亿和在来线维持现状才有可能放行啦 这是当初同意可变轨距车辆的费用和目的
作者:
borriss (松)
2021-11-06 14:08:00严格说佐贺进博多要转天神 还不如搭巴士算了
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-11-06 14:12:00
楼上你怎么不问1993年人家盖机场的时候有现在的新干线计画吗？张飞打岳飞怎么比较
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 14:23:00这条线的优先是佐世保拿允许 核能船陆奥进港换来的，结果佐世保啥都没拿到
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-11-06 14:26:00
可是没有详细计画啊 开始跑计划是90年代后的事情了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 14:28:00这段真的比想像中早公开 所以佐贺是真的老早就不想要新干线但国家坑佐贺这点绝对没有错 当初这条是用Super特急盖的所以就算佐贺不想盖影响不大 升级全规格是后来的事了最干的是新干线明明是走西侧的大村线 并行在来线却还是认定为东侧的长崎本线 搞笑?
作者:
borriss (松)
2021-11-06 14:39:00大村机场位置更烂 还要养个新大村站
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-11-06 15:16:00
要补充下 整备新干线法基本上跟铁建公团 的母法改正铁道敷设法一样就只是提供基本大纲而已 你真的要执行还需要做细部规划和承认，有些时候这中间可能早就过了几十年了所以就算法案有先列入 一般也不能以此就让各都府道线去做进一步的打算啦
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2021-11-06 17:21:00就是佐贺用不太到还要付一堆钱 微妙
看了一下地图，会不会最后不经过佐贺盖法改成海底隧道跨有明海?走岛原跟云仙那带(财务跟环评过得了的话)
作者:
borriss (松)
2021-11-06 18:24:00岛原那块火山耶0.0
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-06 18:28:00换福冈/熊本做冤大头而已 人家又会愿意吗??
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-11-06 18:40:00这篇个人有po过 陈先生的大作不过个人是没有像原po这样整理心得
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 18:53:00东海道、东北、山阳时代非整备新干线法，通通国铁一家亲不存在丢不丢的问题要说北海道和四国尽责，说穿了也是背后有国家撑要怪就怪政府为何要国铁民营化，还让本州3社全面公开上市并行在来线也非JR单方面能决定，哪一段叫"并行在来线"是与地方协议结果，想废线也是一样，程序都要得到地方同意@tiesto06202 中央/长崎不让步无所谓啊，反正我佐贺不盖也没差，损不了我几根毛，不盖头最大的是长崎争停到一个新鸟栖就变成白花(很重要所以再说一次，"白花")600多亿是我活该喔，套句后藤辉基的梗，这反差太大会头晕并行在来线就各方同意乘客转移大宗是长崎本线而非大村线这点当初也吵了一阵子，最后佐贺方肥前鹿岛市等还是同意了
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2021-11-06 19:25:00宜兰 屏东：还好 我们跟日本不一样
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-11-06 19:25:00要说搞笑也是JR-中央-县-地方乡镇最终一致认同的搞笑
岛原地区云仙岳火山很猛的，1792年那次直接让一座山体直接滑落到有明海，造成100米超大海啸死了15000人，是日本至今因火山爆发死伤最大的一次
作者:
cic2014 (7802)
2021-11-06 23:19:00说到火山，北海道的火山也很猛
火山最厉害的当然是樱岛1914年大正喷发的溶岩让樱岛跟大隅半岛连了起来不是有定期渡轮可搭?→开航是大正喷发20年后的事开航就是希望未来的撤离惨剧不再
作者:
borriss (松)
2021-11-07 18:28:00火山爆发等级来说 915年十和田 1707富士 是VEI 51914樱岛据说是4 不过阿苏N万年前有过7级的(啥
1707年宝永大喷火300多年前江户时代的事...
如果是指云仙岳 那他上次大喷发是1991年还死了知名外国火山学者
我很穷，穷到鬼都不来抓我，你叫我付100块和付1块，我都付不起，既然这样，听你提方案根本就是浪费我的时间，不如拿去睡觉还比较爽。
佐贺桃方市:一律要求地下化，并且比照打狗市-地方负担35%
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-29 08:23:00支持佐贺县+1 这种利人不利己的事情 要是我也不干
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-04-29 08:49:00台铁那个样子就算第三部门化也没人敢接
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-29 08:54:00楼上，台湾很多县市自己都有捷运公司可以接了不是？
行政区太零碎就会这样 人家北海道毛就没那么多九州7县快快并回西海道就好了
我有问题:嬉野温泉跟武雄温泉也在佐贺县境内为什么佐贺县就肯出钱了？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-29 10:20:00北海道是新的殖民地 就像中国新疆那样 近几百年才打回来的人又相对少才一个大一级行政区
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-04-29 10:21:00
这议题我支持佐贺 中央失信于地方为什么还要一个穷县负担一大笔债务还要牺牲自己原有在来线的权益遇到这种事就想要调整都府道县结构日本不暴动有鬼日本除了北海道是新近百余年的开拓所形成的特殊体制外 其他地区在日本史上早就地方意识和文化 不然日本进入战国时代以地方为中心各自发展是发展假的吗一直到今天一些明治维新被合并成一县的旧令制国都很还会战东南西北 （例如静冈）想打掉地方的的权力做梦比较快
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-04-29 11:36:00陈先生的这篇文章已经出现好几次了个人是吹哨者(误)
放弃FGT又有跟佐贺沟通吗？今天突然说FGT不要了，你要多出一千亿，佐贺不翻脸才怪现在就是中央、长崎和jr九州联合坑佐贺，很难看
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-04-29 12:28:00
会到武雄是因为原先谈好分段新建的佐贺才同意的吧记得原方案是其中佐贺部分路段还要研议是要迷你新干线/可变轨距车辆/全规格模式来做 所以可能没争议的部分佐贺也就同意放行了
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-04-29 12:41:00当初长崎要盖フル我记得佐贺是反对的，后来才衍伸出迷你及FGT方案，由于当时FGT很有希望才会让佐贺拿钱投进去吧？整个转泪点就FGT胎死腹中后要叫佐贺再拿出钱才被极力反对再加上佐贺生活圈是偏向博多，拿个时间差没多久却还会债留子孙的建设，我想今天换成其他人也不是很愿意吧..........
问一下fgt失败的原因是？记得车子都造出来了不是吗？
印象是fgt最高速度270km不够高到能直通山阳新干线
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-29 13:55:00但接力也不能直通啊
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2021-04-29 14:01:00FGT是因为轴重太重+耐久试验不通过吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-04-29 17:24:00武雄以南和武雄以北是不同阶段的建设，前者升格标准规格时后者还是以FGT为前提在进行(武雄-在来线-连络线进新鸟栖)西九州新干线从来不是一体进行的，武雄以南/以北是不同两个时程，前者谈好的部分跟后者也是两回事武雄以南2008年动工时都还是super特急，2012年才升新干线1999年九州新干线决定设新鸟栖站就是作为长崎方向的分岐点当时计画仍为设连络线直通长崎本线(FGT)所以为什么说整个计画本来以FGT为前提，对佐贺而言一开始谈好的就新干线-(新鸟栖/以下FGT)-连络线进长崎本线-武雄-(在来线高速新线/施工途中改新干线)-长崎武雄以南本来就要盖，对佐贺来讲差在super特急>新干线而已但武雄以北(的新干线)对佐贺来讲就2019年才无中生有(至少从未同意过)突然冒出来的东西(自民党内决定推全规格案，甚至都还没问过佐贺同不同意)
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-04-29 19:00:00楼上其实可以回文 看一大串推文眼睛好酸
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-29 19:03:00我之前有翻过佐贺对新干线的态度 佐贺说不要盖 至少可以追溯到90~95年左右 就是刚民营化后不久那几年
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-04-29 19:54:00反正新鸟栖到武雄温泉这段区间、只要现任山口知事没离任前要解决这段我看很难...有得等囉!!除非长崎中央及JR九自己吞
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-29 20:51:00JR九州：不用看我 我没钱
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-04-29 21:12:00霞ヶ関：奥运赔本 也没钱
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-04-29 18:04:00就2019年才无中生有(至少从未同意过)突然冒出来的东西(自民党内决定推全规格案，甚至都还没问过佐贺同不同意)
Google"山口知事"只会看到无关的山口县的事情
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-04-29 23:24:00感谢原po，同x兄所言，我也觉得推得太囉嗦撇开整备计画时的纸上谈兵不论西九州(长崎)新干线一开始实质就没有武雄-新鸟栖这段因为最初计画是要用FGT，新鸟栖以西都是窄轨(08年武雄-谏早动工时都还是super特急=新干线规格在来线)而武雄-谏早是为了克服长崎本线这段弯道太多难以提速故以高速新线取代，这边中央/长崎/佐贺照规矩分摊都没问题2012年武雄-长崎间升格新干线，此时武雄以东预定仍为FGT对佐贺而言就武雄以西(本来就要盖的)升格而已，还能接受但2017年JR九州说FGT行不通，问题就发生了18年自民党讨论武雄以东新干线vs迷你新干线vsFGT的可能性"武雄-新鸟栖"新干线新线此时首度登场，还没问佐贺要不要19年自民党定调新鸟栖以东也盖新干线新线，佐贺：蛤？前者也知这点尚无共识，故说"视4方协议结果目标23年动工"
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-04-29 23:57:00既然要协议，中央得让佐贺知道要出多少钱，答案:660亿打错，新鸟栖以西 (本来要写"武雄以东"，没改到)佐贺：蛤？？？武雄-新鸟栖间 2019年前=FGT / 2019年后=请出660亿盖新线佐贺现在怕的就是若贸然加入"协议"会误上贼船被支持新干线的中央/长崎带到全规格的结果故坚持要回归原点，动机不纯(想偷渡全规格)的话就甬谈了联合那篇文章言"长崎县甚至认为...为何现在佐贺县却反悔?"这就真睁眼说瞎话了从没答应过(甚至2019年前也没正式协议过)的事何来"反悔"若长崎真这么想，那更证明佐贺的担忧(把过去对A事的同意偷渡成B)是完全正确的
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2021-04-30 00:25:00讲白一点长佐本是伙伴、最后却被长倒债还被诬陷的最佳例子
话说现在才发现连结新闻中的宣传照那新干线列车真奇葩
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-04-30 02:05:00联合文中提到国交省大臣发火那段，感觉也是赤羽刚上任不清楚来龙去脉，以为全规格已是既定政策才有那种反应吧那篇通篇来讲也犯同样的毛病，故老实说个人不推
作者: trtcool 2021-04-30 11:44:00
想想如果宜兰高铁新北要分担还要养宜兰线会不会崩溃
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-01 12:54:00新鸟栖-武雄不盖是因为佐贺老早就说不玩