※ 引述《SuperModel (“超萌的”)》之铭言：
: 这回抵台的是区间车，不是快车，
: 台湾铁路局不愧是深耕台湾百年的运输先驱，
: 完全考虑到区间车停靠月台避让快车，
: 还有给予充足时间，让旅客安全进站搭乘，
: 之前亲自体验过列车到站，还可以反问闸口
: 监票人员现在充值还能赶上09：56这班车吗？
: 只见台铁员工淡淡地回说；就现在这班车啊。
: 就去小房间忙他自己的，而我踏上缓缓运行
: 的电扶梯下楼到1B月台，列车果然静悠悠地
: 停靠着等待旅客，就这样压秒完成上车程序。
以上是偏题内容，描述某次区间车待避还在月台等候的故事，
但这篇原文主题是区间车厕所，看不出停靠时间和厕所的关联。
: 区间车把厕所空间轻量化，空间留给自行车、
: 旅客作为充份使用，配合月台待避慢分的
: 运行习惯，这样旅客就有充份时间到月台
: 缓解憋尿的苦楚，也可以让较多的旅客达成
: 疏运的目标，如此在不涨价的情况下使营收
: 也能上升，果然是最佳的列车规划。
区间车并没有常常待避，而且待避时间通常不足以让旅客下车上厕所再回同一班车上。
: ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之铭言：
: : 史上最美区间车本周抵台 10节车厢仅3厕所沦憋尿列车
: : https://tinyurl.com/y3ba4ajf
看过10节车厢没有厕所，表定无延迟下27分钟没有停靠站的班次吗？
提示：中央线快速通勤特快
: : 台铁表示，该车功能为通勤，设计以放大运能为考量，少1个厕所可提升40%运能。
这也因为改采一字型座位，厕所应该只占一部分。
我猜40%是相对于EMU800整编组，这什么废话啦。
根据小小兵上路时宣称改变座椅配置能提升6~7%运能来计算一下：
车厢数10/8=1.25
1.25*1.07=1.34
不含减少厕所的话就提升34%了
: : 除北部通勤区间外，因应南回线电气化通车，未来南回线和东部干线都有机
: : 会看到最美通勤电联车
南回线用这车会运能过剩吧，大概只会出现疏运班次。
: : 另也有列车长坦言，900型区间车厕所真的太少，若投入北部区间载客，从台北到新竹可
: : 能要花1个半小时，基隆到台北也要40到50分钟，难免会有旅客想上厕所，万一其中1间厕
: : 所故障，不说旅客、连乘务员也得憋尿排队抢厕所。
怕故障的话，台铁自己检讨。
基隆到台北40~50分钟还不是因为自己运行效率低，少点停站时间就快了。
而且纵北班次密集，停站也多，大不了中途下车有余裕的上个厕所，换下班车就好。
班距大概15~25分钟，上厕所加走路时间足够。
: : 对此台铁表示，台铁局今年新购空调通勤电联车520辆，使用需求类似捷运，为疏运通勤
: : 、通学及短程的无对号列车，与每节车辆皆设有厕所的城际电联车600辆“新新自强号”
: : ，其功能、需求不同，故有不同设计理念。
说到城际600辆，车车有厕所是要少几个座位？
日本一节车厢最多18排，台铁好像连第14排都放不下。
(一车门无厕所的极限，但台铁都要双车门加厕所或车长室)
一排有4个座位，这样一节车厢就差了20个座位。
双车门无厕所也可以放下16排，能多几个座位就多几个，才能提升座位供给多卖票。
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